[實用新型]電動汽車的電池箱加溫及電機散熱裝置

有效

• 申請號: 201220151997.7
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN202896277U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 田楓
• 申請（專利權）人: 田楓
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06;H01M10/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型應用于電動汽車的冬季為電池箱加溫，暖季為電機散熱裝置。

背景技術

目前，作為新能源的電動汽車在研發階段沒有很好的電池箱加溫技術。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是：電動汽車冬季寒冷地區由電機產生的熱量用水泵供給電池箱內的散熱器，使電池箱增溫。在暖季電機工作時產生的熱量由電池箱外的散熱器散掉。

本實用新型的技術方案是：

一種電動汽車的電池箱加溫及電機散熱裝置，有電池箱、散熱器、水泵、加液桶、上水管、回水管、電機幾個主要部分組成；其特征是：冬季散熱器在電池箱內，冬季應用的電池箱有電池箱體、冬季前電池箱組成，電池箱體上有電池箱門、電池箱底，電池箱壁上皆有箱體保溫層，電池箱內有散熱器固定在電池箱底上，冬季前電池箱罩住散熱器、罩住電池箱底連接在電池箱體一側，散熱器一側上方有上水管連接水泵一側，水泵另一側有上水管連接電機上的電機殼循環水套，散熱器一側下方有回水管連接電機上的電機殼循環水套；電機上罩有電機保溫套，有加液桶連接上水管；上水管和回水管上套有水管保溫套管：冬季應用電機工作時產生的熱量通過散熱器散發到電池箱內為電池加溫。

本實用新型的效果是

電動汽車的電池由于零度以下低溫時工作效率只能達到60％至70％，而電池箱本身不能增溫，這就使每次充電續行里程縮短，應用其它方式會產生耗能。該項發明冬季應用電機工作時產生的熱量為電池箱加溫，就解決了這一難題，節約電量，大大增加續行里程，保護了電池。暖季由散熱器把電機工作時產生的熱量散發，提高了電機的工作效率，延長電機使用壽命。

附圖說明

圖1是冬季電機由上水管、回水管連接設置在電池箱內的散熱器的組成圖。

圖2是冬季散熱器設置在電池箱內的分件圖。

圖3是冬季前電池箱的外觀圖。

圖4是冬季電池箱體與冬季前電池箱的組裝外觀圖

圖5是暖季電機由上水管、回水管連接設置在電池箱外的散熱器的組成圖。

圖6是暖季電池箱體與暖季電池箱擋板的組裝示意圖。

圖7是電機由上水管、回水管分別連接風冷散熱水箱，連接整電池箱內多組散熱器的組成圖。

圖8是整電池箱內上水管、回水管連接多組散熱器的示意圖。

圖9是整電池箱內設置散熱管的示意圖。

圖10是在整電池箱內設置電池托架的示意圖。

圖中名稱

1、電池箱體??2、冬季前電池箱??3、電池箱門??4、電池箱底??5、箱體保溫層??6、通氣孔??7、螺絲??8、電池??9、散熱器??10、散熱器底座??11、上水管??12、回水管??13、水管保溫套管??14、水泵??15、水泵電機??16、加液桶??17、變速箱??18、電機??19、電機殼循環水套??20、電機保溫套??21、內絲扣??22、水管孔??23、連接板??24、螺絲孔??25、暖季電池箱擋板??26、整電池箱??27、截門??28、風冷散熱水箱??29、風扇??30、風扇電機??31、散熱管32、電池托架??33、電池托板??34、排氣閥

具體實施方式

圖1、圖2、圖3、圖4所示的是：一種電動汽車的電池箱加溫及電機散熱裝置，有電池箱，電池箱為存放電池的儲存箱總稱，有散熱器9、水泵14、上水管11、回水管12、電機18幾個主要部分組成。冬季散熱器9在電池箱內，冬季應用的電池箱有電池箱體1、冬季前電池箱2組成，電池箱體1上有電池箱門3、電池箱底4，電池箱壁上皆有箱體保溫層5，亦可把保溫層設置在電池箱外。電池箱內有散熱器9，散熱器上有排氣閥34，由螺絲7把散熱器底座10固定在電池箱底4上，冬季前電池箱2罩住散熱器9、罩住電池箱底4連接在電池箱體1一側，散熱器9一側上方有上水管11連接水泵14一側，水泵14另一側有上水管11連接電機18上的電機殼循環水套19，散熱器9一側下方有回水管12連接電機18上的電機殼循環水套19?；厮芑蛘咴O置在散熱器另一側下方。電機18上罩有電機保溫套20，有加液桶16連接上水管11或者回水管12，上水管和回水管12上套有水管保溫套管13。冬季應用電機18工作時產生的熱量通過散熱器9散發到電池箱內為電池8增溫。電機18工作時所產生的熱量通過上水管11、水泵14由防凍液把電池箱內的散熱器的熱量散發到電池箱內，使電池箱，即電池箱體1、冬季前電池箱2的箱體內升溫后，防凍液由回水管12回到電機殼循環水套19內，冬季電機工作時產生的熱量通過散熱器9散發到電池箱內，使電池增溫。