[實用新型]一種空氣壓縮式非渦輪噴氣式發動機或汽車

有效

• 申請號: 201220151099.1
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN202545153U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 馮益安
• 申請（專利權）人: 馮益安
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00;B60K8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?涉及一種空氣壓縮式非渦輪噴氣式發動機或者空氣壓縮式非渦輪噴氣式汽車。

背景技術

1，噴氣式汽車很早以前就出現過，是通過燃燒燃料獲取高溫高壓氣體向后噴射，形成動力，并且沒有傳動機構，所需動能來源于燃料。2，空氣壓縮式發動機是旋轉式發動機，專利號：200920288430.2,?技術簡介：壓縮空氣汽車采用“旋轉式發動機”，它不用燃油，零排放，沒有曲軸的阻力和活塞的往復震動，直軸直接旋轉，憑借壓縮空氣產生動力，沒有像電瓶那樣產生廢舊電瓶造成的污染，也不需要經常更換部件，使用費用低。利用可屈伸輪葉、海螺式工作腔直軸高壓流體旋轉動力機，就是靠高壓流體作為動力，進而通過其動力機達到旋轉做功的目的。此動力機或叫“旋轉式發動機”最大的特點是：一改以往的活塞式內燃機形式而使機械直接進行旋轉，節省通過對發動機做功具有一定阻力的曲軸的轉換過程，使能量更進一步直接地完成做功，能量轉換率和利用率較高。3，電瓶車有十二個缺點：1、重量大；2、起速慢；3、充電時間長；4、中途不能加電；5、老化、更換快；6、造價高；7、原材料耗費大并緊缺；8、廢電瓶不好管理污染嚴重；9、自燃可能性高；10、載重爬坡動力性差；11、能量轉化率低；12、受冬季影響嚴重。即電瓶車不節省原材料，也就不節能。

發明內容

以上三種汽車動力都有其缺點，一是噴氣式汽車需要燃燒燃料，噴出的氣體是高溫高壓氣體，其動力依賴化石能源或特殊燃料。二是空氣壓縮式旋轉式發動機，雖然可以利用空氣壓縮產生的清潔能源即以壓縮空氣作動力，但是其渦輪利用高壓氣體做功旋轉時其能量轉化效率較低，理論上不是100%，實際不足70%，一般為40%，就像風力發電在風速多變的情況下，風能轉化效率不足40%，因此，空氣壓縮式旋轉式發動機的方式和效率有待大力改進和提高。

本申請所述的空氣壓縮式非渦輪噴氣式發動機包括：空氣壓縮蓄能箱，前噴氣管，后噴氣管，控制閥門，連接控制閥門的控制系統，其特征是空氣壓縮蓄能箱連接控制閥門，控制閥門連接噴氣管，控制閥門連接控制系統，控制系統為電磁控制系統或機械傳動控制系統，利用空氣壓縮箱相連的噴氣管道在控制系統的控制下開啟全部或部分閥門向后噴氣獲得向前的動力，或者向前噴氣獲取剎車動力或倒車的動力，即汽車運行時依賴前后噴氣管噴氣產生的動力。

前后噴氣管具有喇叭開口。

空氣壓縮蓄能箱具有左右或前后或上下對稱的安全排氣裝置。

汽車前邊具有可以開啟和關閉的檔風裝置，倒車或剎車時開啟，前行時關閉以減小汽車前行時的阻力。

具有剎車動力馬達，在剎車或下坡時利用汽車慣性力獲取動力發電或使飛輪旋轉進而壓縮空氣，并將壓縮空氣導入空氣壓縮箱，實現剎車動力的同時獲取壓縮空氣動力。

結果是：此種發動機避開了渦輪旋轉這個在理論上轉化效率遠遠小于100%的能量轉化方式，使空氣壓縮式非渦輪噴氣式發動機擁有理論轉化率無限接近100%的可能，能量轉化效率大大提高，節省了能源消耗，而且結構簡單，降低了成本，同時避免了燃氣式噴氣式發動機對燃料的依賴。

附圖說明??

??附圖1為汽車結構簡易示意圖；圖2為前后排氣管和控制閥門的簡易結構示意圖；圖3為左右對稱的安全排氣裝置結構示意圖；圖4為剎車動力馬達的連接示意圖。其中在圖1,2,3,4中，1為后排氣管（或稱后排氣裝置），2為空氣壓縮式蓄能箱，3為前排氣管（或稱前排氣裝置），4為后噴氣管道的喇叭開口，5為前排氣管道的喇叭開口，6為前排氣管道的控制閥門，7為后排氣管道的控制閥門，8為左排氣安全裝置，9為右排氣安全裝置，10為剎車動力馬達，11為剎車動力馬達的控制閥門，12為動力馬達前置控制閥門。

具體實施方式

結合附圖進行一下說明：

附圖1為附圖1為汽車結構結構示意圖；顯示后排氣管（或稱后排氣裝置）1，空氣壓縮式蓄能箱2，前排氣管（或稱前排氣裝置）3。其中前后排氣管設有較細多個或較粗的一個或幾個排氣管道，根據壓力和排氣量及運行速度設定最大推力，進而設計排氣圓形管道或非圓形管道的排氣口總面積。推力等于即時壓力與排氣口面積的乘積，因此多跟排氣管道可以根據推力需求設置開啟排氣管的數量，也可以通過螺旋式控制閥門控制排氣開口面積的大小進而控制排氣量。排氣管（或排氣裝置）分為前排氣裝置或后排氣裝置，前排氣裝置啟動時用于剎車或倒車，后排氣裝置啟動時汽車前行。通過駕駛室中控制器（比如腳踏多級機械式控制器或腳踏電子控制器）控制即時排氣數量，獲得不同推力，控制汽車在不同速度下運行或停止。