[實用新型]手剎和腳剎聯動裝置、車架及電動車

有效

• 申請號: 201220147888.8
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202657189U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 胡繼紅;蔡斯年;朱良俊;楊建;陳增偉;張同寶;胡文
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及電動自行車及電動摩托車領域，具體而言，涉及一種手剎和腳剎聯動裝置、含有該手剎和腳剎聯動裝置的車架及具有該種車架的電動車。

背景技術

隨著技術的不斷發展，消費者對電動車的安全性要求更高，電動車剎車系統剎制有力、制動距離短成為電動車的發展趨勢。

傳統電動車中，包括手剎和腳剎兩種剎車系統，有手剎功能就無腳剎功能，有腳剎功能就無手剎功能，不能更換功能，無法手剎、腳剎聯動使用；如果將具有手剎功能的電動車轉換成具有腳剎功能，或將具有腳剎功能的電動車轉換成具有有手剎功能，則都需要對車輛進行改造，費時費力；若在沒裝腳剎的踏板電動車上增加腳剎功能，則必須要拆開踏板周圍的塑料件、安裝腳剎機構部件以及車配件，待安裝完腳剎系統后，又要再次安裝塑料件，例如在車架上預留有安裝腳剎桿的銷子、彈簧、剎車斷電開關安裝支架。當用戶要增加腳剎功能，就要把踏板及相關聯的塑料件拆開，才能安裝腳剎桿、彈簧、剎車線、斷電開關，然后再把塑料件裝回車上；單一的剎車制動制動力無法調節。

發明人在實現本實用新型的過程中，發現現有技術存在至少如下缺點：單一的剎車制動，不能更換手剎或腳剎功能，制動距離較長，剎制無力，無法實現雙剎聯動，電動車的安全性不高；雙剎功能更換費時費力，破壞電動車外觀結構，效率低且成本高。

實用新型內容

考慮到上述背景技術，本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種手剎和腳剎聯動裝置，使手剎剎線與腳剎剎線合二為一，達到可手剎、腳剎單剎功能及手、腳聯剎合一功能。

有鑒于此，一方面，本實用新型提供了一種手剎和腳剎聯動裝置，包括：腳剎系統和手剎系統，所述手剎系統的手剎拉線總成固定于所述腳剎系統上，所述手剎系統與所述腳剎系統聯動。

在上述技術方案中，優選地，所述腳剎系統包括：設置于搖臂安裝座的制動搖臂、連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成，所述制動拉線總成的前端連接至所述制動搖臂，使所述制動拉線總成作為所述腳剎系統的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成的末端通過所述第一固定部件固定在所述制動拉線總成的前段。

因此，通過第一固定部件將手剎系統的手剎拉線總成固定在制動拉線總成上，而制動拉線總成的末端連接至腳剎系統，將該制動拉線總成稱為腳剎系統的腳剎拉線總成，間接地使手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一，實現手剎和腳剎聯動。

在上述技術方案中，優選地，所述第一固定部件包括螺栓和夾線螺母。

除了螺栓連接之外，當然也可以將手剎拉線總成通過焊接方式直接固定在制動拉線總成上，同樣也可以實現手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一的技術效果。

在上述技術方案中，優選地，所述螺栓為開槽螺栓。通過該開槽螺栓和夾線螺母可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。

在上述技術方案中，優選地，所述螺栓為凹槽螺栓。通過該凹槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。

在上述技術方案中，優選地，所述螺栓為雙頭開槽螺栓。通過該雙頭開槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。

在上述技術方案中，優選地，所述手剎拉線總成通過所述第二固定部件固定于所述制動搖臂上。

所述腳剎系統包括：設置于搖臂安裝座的制動搖臂、連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成，所述制動拉線總成的前端連接至所述制動搖臂，使所述制動拉線總成作為所述腳剎系統的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成固定于所述制動搖臂上。

在上述技術方案中，優選地，還可以包括：第二固定部件，所述手剎拉線總成通過所述第二固定部件固定于所述制動搖臂上。也可將手剎拉線總成直接連接在制動搖臂上。

根據本實用新型的又一方面，還提供了一種手剎和腳剎聯動裝置，包括：連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成、腳剎系統和手剎系統，其中，所述腳剎系統的腳剎拉線總成、所述手剎系統的手剎拉線總成與所述制動拉線總成通過連接片結構固定在一起，所述手剎系統與所述腳剎系統聯動。

制動拉線總成是聯動裝置的總制動線，腳剎拉線總成和手剎拉線總成分別連接至該制動拉線總成，為了拆卸方便，可以采用連接片結構將它們固定在一起，當然，也可以直接連接在一起。

在上述技術方案中，優選地，所述連接片結構包括三個開槽，所述三個開槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成、所述手剎拉線總成和所述制動拉線總成。