[實用新型]車載逆變器

有效

• 申請號: 201220145224.8
• 申請日: 2012-04-09
• 公開（公告）號: CN202737779U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 歐禮敏;陳建銘;紀日珍;鄭昕斌;謝美珍
• 申請（專利權）人: 福州丹諾西誠電子科技有限公司
• 主分類號: H02M7/5387
• 分類號: H02M7/5387
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及電子技術領域，涉及車載電流源的單極性調制車載逆變器。?

背景技術

現有技術中，車載的電源產品中，車載電源逆變器是一種車載常用電器，它利用車上的蓄電器作為電源，將其逆變為供各種電器使用的交流電。?

在專利號為200920070942.1，名稱為“一種車載逆變器電源過電流保護電路”中公開的逆變器，該逆變器通過延遲電路設置了瞬間過電流時間，若瞬間過電流的時間小于設定時間，則第一比較器不會發出過載信號，而短路時，所述的逆變器通過第二比較器發出關斷信號，本逆變器增加了短路保護功能，從而不會產生關斷信號。?

在專利號為“200920212046.4”，名稱為“車載純正正弦波逆變電源”公開的技術方案中，所述的逆變電源能夠提供與市電標準完全接軌的純正弦波交流電，該車載純正正弦波逆變電源產生的純正弦波可與市電標準直接對接，打通了家電、信息產品進入車內使用的技術通道。?

以上技術方案中所述的逆變器只對車載的輸入和輸出原理做了講述，但是逆變器既需要滿足車載又需要滿足中國用電電器規范，以上所述的逆變器不能同時滿足上述的要求；所述的逆變器采用雙向瞬變抑制管，價格高，因為輸入電壓為直流電，所以上述的技術方案造成了一定程度的資源浪費。?

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種經濟效益高，性能穩定的車載逆變器。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種車載逆變器，包括低壓控制單元、變壓器以及高壓控制單元，所述低壓控制單元的?輸出端連接變壓器后連接高壓控制單元的輸入端，高壓控制單元的輸出端連接低壓控制單元的信號輸入端；所述高壓控制單元包括輔助電源、保護單元、第一控制單元、整流單元以及單極性調制單元；所述整流單元包括正輸出端以及負輸出端，所述單極性調制單元包括第一場效應管、第二場效應管、第三場效應管以及第四場效應管，第一場效應管、第二場效應管的漏極連接整流單元的正輸出端，第三場效應管漏極連接第一場效應管的源級，該連接點為第一節點，第四場效應管的漏極連接第二場效應管的源級，該連接點為第二節點，RC并聯電路與一電感相互串聯后連接于所述第一節點與第二節點之間；所述輔助電源與保護單元、第一控制單元電連接，保護單元與第一控制單元電連接，保護單元的輸出端連接開關后連接于所述低壓控制單元，所述第一場效應管、第二場效應管、第三場效應管以及第四場效應管的柵極均連接于第一控制單元的輸出端；所述低壓控制模塊用于輸出標準電壓。?

其中，所述保護單元包括過流短路保護監控電路以及穩壓監控電路，過流短路保護監控電路、穩壓監控電路均與輔助電源相連，過流短路保護監控電路的輸出端通過第一開關管連接低壓控制單元的信號輸入端，穩壓監控電路的輸出端通過第二開關管連接低壓控制單元的信號輸入端。?

其中，所述低壓控制單元包括電源模塊、推挽輸入模塊、穩壓模塊、第二微控制器、LED驅動模塊以及MOS驅動控制模塊，所述推挽輸入模塊包括第五場效應管以及第六場效應管，第五場效應管的漏極接變壓器初級線圈的一端，第六場效應管的漏極接變壓器初級線圈的另一端，第五場效應管與第六場效應管的源級相接，第五場效應管、第六場效應管的柵極均連接于所述MOS驅動控制模塊，第二微控制器與所述穩壓模塊電連接，所述LED驅動模塊連接于所述第二微控制器。?

進一步的，所述電源模塊的輸出端處連接瞬態抑制管。?

進一步的，所述第一場效應管、第二場效應管、第三場效應管以及第四場效應管均為NMOS管。?

其中，所述輔助電源為電化學能源設備。?

其中，所述輔助電源為供能電容器。?

本實用新型的有益效果：通過所述的車載逆變器，將低壓部分與高壓部分相互分離，低壓部分采用變壓器進行DC/DC升壓，經過整流濾波，最后經過第一場效應管、第二場效應管、第三場效應管以及第四場效應管組成的橋式電路進行正弦變換，控制第一至第四場效應管使用單極性調制SPWM波，再經過RC并聯電路與電感相互串聯后的電路后，輸出滿足GB/T156-2007標準的交相電壓AC220V/50Hz。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車載逆變器的結構示意圖；?

圖2是本實用新型實施例的車載逆變器的第一場效應管的控制時序圖；?

圖3是本實用新型實施例的車載逆變器的第三場效應管的控制時序圖；?