[實用新型]一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成

有效

• 申請號: 201220143303.5
• 申請日: 2012-04-09
• 公開（公告）號: CN202528787U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 張俊榮;謝端康;張亞新;程海濤
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件結構，尤其是指一種獨立懸架用擺臂總成，屬于汽車懸架領域。

背景技術

汽車獨立懸架擺臂總成一端安裝在車架上，另一端與轉向節鉸接，連接車體和輪胎，在汽車行駛過程中起轉向作用，當汽車在剎車及不平路面行駛上下顛簸時，通過擺臂上下擺動保持車輛行駛平順性和方向穩定性?，F有的擺臂總成采用普通的銷孔橡膠襯套通過油壓機壓入擺臂架內孔內，裝配操作較為復雜，且定位不準容易產生壓塌、壓偏現象，同時由于擺臂不斷上下擺動，橡膠襯套易出現磨損開裂現象，使用壽命低，降低了整車平順性和舒適性；現有的擺臂架采用鋼板沖壓件，這種結構使得汽車獨立懸架擺臂總成的整體強度及物理特性降低，且加工復雜。

發明內容

本實用新型在于針對現有汽車獨立懸架擺臂總成的不足，提供了一種整體性能更好，且加工制作工藝簡單的新型分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，汽車獨立懸架用擺臂總成結構更合理，安裝方便，既能提高整車平順性和舒適性，又能滿足懸架剛度要求。

本實用新型的技術方案是：一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，包括擺臂架、車橋連接座、車架連接座，所述擺臂架為分體結構，擺臂架包括左擺臂、右擺臂，所述左擺臂和右擺臂的上端頭共同連接在一個車橋連接座上，左擺臂和右擺臂的下端頭分別連接有一個車架連接座。

作為本實用新型的進一步改進，所述左擺臂和右擺臂之間還焊接有一個加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述的車橋連接座內設置有車橋橡膠關節軸承，所述的車橋橡膠關節軸承是間隙放入車橋連接座的內孔內，所述的車橋連接座上設置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車橋橡膠關節軸承徑向壓縮固定在車橋連接座內孔內。

作為本實用新型的進一步改進，所述的車架連接座內設置有車架橡膠關節軸承，所述的車架橡膠關節軸承是間隙放入車架連接座的內孔內，所述的車架連接座上設置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車架橡膠關節軸承徑向壓縮固定在車架連接座內孔內。

作為本實用新型的進一步改進，所述的車橋連接座的形狀為“凹”形，在車橋連接座的突出部分各設置一個車橋橡膠關節軸承，所述車橋橡膠關節軸承為橡膠金屬硫化結構，通過外套和橡膠體、金屬軸套擠壓翻邊硫化成一整體，通過銷軸將本實用新型與車橋連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的車架橡膠關節軸承為橡膠金屬硫化結構，所述車架橡膠關節軸承包括外套和橡膠體、金屬球鉸，所述外套和橡膠體、金屬球鉸硫化擠壓翻邊成一整體，所述球鉸的兩端頭設置有通孔，通過螺栓將本實用新型與車架連接。

本實用新型的優點在于：擺臂架為分體式結構，由擺臂、車橋連接座、車架連接座、加強筋焊接而成，加工制作工藝簡單。橡膠關節軸承是間隙放入車橋連接座和車架連接座內孔內，不需要油壓機裝配，有效的解決因定位不準產生壓塌、壓偏現象，以規定的力矩擰緊鎖緊螺栓，將橡膠關節軸承徑向預壓縮固定于連接座內孔內；通過調整擰緊力矩控制橡膠關節軸承在車橋連接座和車架連接座內孔內的徑向預壓縮量，達到預期設定剛度性能。

附圖說明:

圖1為本實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為車架橡膠關節軸承結構示意圖；

圖5為車橋橡膠關節軸承結構示意圖。

具體實施方式:

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如附圖1所示，本實施例提出的一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，包括擺臂架、車橋連接座、車架連接座，所述擺臂架為分體結構，擺臂架包括左擺臂、右擺臂，所述左擺臂和右擺臂的上端頭共同連接在一個車橋連接座上，左擺臂和右擺臂的下端頭分別連接有一個車架連接座。

作為本實施例的進一步具體描述，所述左擺臂和右擺臂之間還焊接有一個加強筋。

作為本實施例的進一步具體描述，如附圖1和2所示，所述的車橋連接座內設置有車橋橡膠關節軸承，所述的車橋橡膠關節軸承是間隙放入車橋連接座的內孔內，所述的車橋連接座上設置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車橋橡膠關節軸承徑向壓縮固定在車橋連接座內孔內。