[實用新型]一種雙作用離合器操縱機構、雙作用離合器及其汽車

有效

• 申請號: 201220141137.5
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202597672U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 華煜;穆金輝;柴領道;張金濤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/28;F16D25/10;B60K17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種雙作用離合器操縱機構，應用所述雙作用離合器操縱機構的雙作用離合器及其汽車。

背景技術

離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。

雙作用離合器(DCT)是基于平行軸式手動變速器發展而來的，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、質量輕、價格低等許多優點，而且實現了動力換擋。這不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大地改善了車輛運行的舒適性。

雙作用離合器具有第一離合器和第二離合器，發動機的曲軸能通過第一離合器與第一變速器輸入軸連結，以便傳遞扭矩，第一離合器具有第一離合器軸承，所述第二離合器具有第二離合器軸承，操縱機構通過制動機構的推動作用進行運動，第一離合器軸承和第二離合器軸承的操縱力通過操縱機構來實現，通過操縱機構的運動，第一離合器軸承和第二離合器軸承相應移動進而實現換擋。為了操縱離合器實現換擋，在現有技術中公開了不同的雙作用離合器或用于雙作用離合器的對應的不同操縱機構。但是現有技術公開的操縱機構所需零件多且結構相當復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中的雙作用離合器操縱機構零件多且結構復雜的技術問題，提供一種結構簡單的雙作用離合器操縱機構。

本實用新型的上述技術問題通過以下技術方案得以實現：一種雙作用離合器操縱機構，其中，雙作用離合器包括第一離合器和第二離合器，第一離合器具有第一離合器軸承，所述第二離合器具有第二離合器軸承，所述雙作用離合器操縱機構包括作用于第一離合器軸承上的第一操縱桿、作用于第二離合器軸承上的第二操縱桿以及空間支座，所述第一操縱桿以及第二操縱桿可轉動地連接于空間支座，所述第一操縱桿與第二操縱桿在工作方向上始終具有間距。

進一步地，所述第一操縱桿與第二操縱桿在空間支座的軸向上始終具有間距。

更進一步地，所述第一離合器軸承上設置有第一承壓件，所述第一操縱桿上設置有與所述第一承壓件接觸的第一承壓作用區；所述第二離合器軸承上設置有第二承壓件，所述第二操縱桿上設置有與所述第二承壓件接觸的第二承壓作用區。

進一步地，所述空間支座包括相互連接高度不同的第一空間支座和第二空間支座，所述第一空間支座上設置有第一定位部，所述第一操縱桿上設置有與所述第一定位部轉動配合的第一轉動部；所述第二空間支座上設置有第二定位部，所述第二操縱桿上設置有與所述第二定位部轉動配合的第二轉動部。

更進一步地，所述第一操縱桿上設置有第一導向槽，所述第一導向槽位于與所述第一轉動部相對的一端。

更進一步地，所述第二操縱桿上設置有第二導向槽，所述第二導向槽位于與所述第二轉動部相對的一端。

進一步地，所述第一操縱桿上設置有加強結構。

更進一步地，所述加強結構為加強筋。

進一步地，所述第二操縱桿上設置有弧形過渡結構。

本實用新型還提供了一種應用了上述雙作用離合器操縱機構(3)的雙作用離合器。

本實用新型還提供了一種應用了上述雙作用離合器的汽車。

根據本實用新型的雙作用離合器操縱機構，具有結構簡單的優點，所述第一操縱桿與第二操縱桿在空間支座的軸向上始終具有間距，所以第一操縱桿與第二操縱桿不會出現相互疊加或某一操縱桿支撐或布置在另一操縱桿里，即第一操縱桿與第二操縱桿都有各自的工作區域，且工作區域都相互獨立不會出現疊加現象，可以提高離合器的壽命，提高行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種雙作用離合器操縱機構的立體視圖。

圖2是本實用新型提供的第一操縱桿的主視圖。

圖3是本實用新型提供的第一操縱桿的剖視圖。

圖4是本實用新型實施例二提供的第一操縱桿的主視圖。

圖5是本實用新型提供的第二操縱桿的主視圖。

圖6是本實用新型提供的第二操縱桿的剖視圖。

圖7是本實用新型提供的帶有本雙作用離合器操縱機構的雙作用離合器的部分剖視圖。

具體實施方式