[實用新型]電動車用兩擋變速軸

有效

• 申請號: 201220137097.7
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202510683U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 傅元才;周永生
• 申請（專利權）人: 重慶阿爾迪機電技術開發有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/30;F16H3/10
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及一種變速軸組件，特別涉及一種利用超越離合器的用于兩輪或三輪電動車的兩擋變速軸。

背景技術

兩輪或三輪電動車的兩擋變速通常是這樣實現的，在輸出軸上通過軸承轉動連接有兩擋變速從動齒輪，兩擋從動齒輪分別與主動軸上主動齒輪對應常嚙合，一檔從動齒輪通過單向器或稱普通超越離合器與輸出軸連接，二擋從動齒輪通過可控超越離合器與輸出軸連接，可控超越離合器的控制盤連接有控制機構，單向器或可控超越離合器的星輪通過花鍵連接結構與輸出軸同步轉動。在低速行駛或啟動階段，一擋從動齒輪帶動輸出軸單向同步轉動，二擋從動齒輪與輸出軸處于超越狀態；當需要高速行駛時，控制機構使二擋從動齒輪帶動輸出軸按同一旋轉方向以更高的轉速單向同步轉動，一擋從動齒輪轉速低于輸出軸轉速而與輸出軸處于超越狀態。單向器是在一擋從動齒輪和一擋花鍵套的相向側面上設置具有數個圓周均布楔形空間的兩相向工作曲面，在楔形空間內設置滾柱、滾針或鋼球的滾動摩擦體，滾動摩擦體連接有彈性元件，一擋從動齒輪在按設定方向轉動時，彈性元件的彈性力使滾動摩擦體與兩相向工作曲面形成摩擦連接狀態。可控超越離合器是在二擋花鍵套與二擋從動齒輪的相向側面上設置具有數個圓周均布楔形空間的兩相向工作曲面，在楔形空間內設置滾柱、滾針或鋼球的滾動摩擦體，數個滾動摩擦體連接有控制撥盤，控制撥盤在外力作用下帶動數個滾動摩擦體以輸出軸軸線為圓心的周向小角度轉動，以使滾動摩擦體與兩相向工作曲面形成摩擦連接狀態；控制撥盤連接有彈性元件，彈性元件的彈性力在無外力時使摩擦體脫離與兩相向工作曲面的摩擦連接狀態。本申請人曾于2011年5月3日申請了一種可控超越離合器的實用新型專利，并于2011年10月5日取得了專利權。該專利號為ZL201120136250.X，其名稱為可控超越離合器，該可控超越離合器由可控超越離合器主體和控制機構組成，可控超越離合器主體由主動盤、從動盤、摩擦結合體、撥叉盤、彈性構件構成，其控制機構通過撥動元件與撥叉盤之間形成摩擦連接，以使撥叉盤帶動摩擦結合體轉動并與主動盤和從動盤之間形成摩擦連接，從而實現主動盤與從動盤同步轉動。該離合器用于兩輪或三輪電動車的二擋變速時，將主動盤設計成齒輪而形成二擋從動齒輪。但前述所有結構中的單向器或可控超越離合器或可控超越離合器主體中的一擋從動齒輪、二擋從動齒輪或主動盤都是通過軸承同軸轉動連接在輸出軸上，一擋花鍵套、二擋花鍵套或從動盤都是通過花鍵同軸連接在輸出軸上。由于花鍵連接精度受零件加工精度、裝配精度影響較大，因此，造成單向器或超越離合器的兩相向工作面的實際中心位置不重合而錯位，帶來多個摩擦體中的一個或多個不能與兩相向工作面形成摩擦連接，往往會造成處于摩擦連接狀態的摩擦體超負荷工作而出現早期疲勞破壞，影響單向器或超越離合器使用壽命，從而影響變速軸的使用壽命。為此，需要進一步改進。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種使用壽命長的電動車用兩擋變速軸。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種電動車用兩擋變速軸，包括動力傳輸軸、一擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪與動力傳輸軸之間形成有包括一擋花鍵套、多個一擋滾動摩擦體和一擋彈性元件的單向器結構，一擋齒輪與一擋花鍵套的兩相向工作曲面上形成有容納所述一擋滾動摩擦體并與之一一對應的多個楔形空間；所述二擋齒輪與動力傳輸軸形成有包括二擋花鍵套、控制撥盤、數個二擋滾動摩擦體和二擋彈性元件的可控超越離合器結構，控制撥盤連接有控制機構，控制撥盤空套在動力傳輸軸外部，二擋齒輪與二擋花鍵套的相向工作曲面之間形成有容納所述二擋滾動摩擦體并與之一一對應的數個楔形槽，所述一擋花鍵套一端延伸有一擋軸頸；所述一擋齒輪通過一擋軸承同軸轉動連接在所述一擋花鍵套的一擋軸頸上；所述二擋花鍵套一端延伸有二擋軸頸；所述二擋齒輪通過二擋軸承同軸轉動連接在所述二擋花鍵套的二擋軸頸上。

采用前述技術方案的本實用新型，由于一擋齒輪和二擋齒輪通過一擋軸承或二擋軸承分別轉動連接相應的一擋花鍵套或二擋花鍵套上，克服了花鍵連接的累計誤差，可有效提高花各鍵套和相應齒輪上形成的兩個相向工作曲面的同軸度，多個滾動摩擦體可同時工作，均分載荷，避免了因載荷不均而造成滾動摩擦體的早期疲勞破壞，從而有效延長變速軸的使用壽命。本技術方案的變速軸可以作為從動軸，也可以作為主動軸使用，作為從動軸使用時，一擋齒輪或二擋齒輪通過單向器或可控超越離合器帶動動力傳輸軸轉動，作為主動軸使用時，動力傳輸軸通過單向器或可控超越離合器帶動一擋齒輪或二擋齒輪轉動，兩種不同使用狀態的動力傳輸軸旋轉方向相反。