[實用新型]電動車用兩擋變速軸

有效

• 申請號: 201220137097.7
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202510683U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 傅元才;周永生
• 申請（專利權）人: 重慶阿爾迪機電技術開發有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/30;F16H3/10
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

1.一種電動車用兩擋變速軸，包括動力傳輸軸（1）、一擋齒輪（2）、二擋齒輪（3），一擋齒輪（2）與動力傳輸軸（1）之間形成有包括一擋花鍵套（4）、多個一擋滾動摩擦體（7）和一擋彈性元件（11）的單向器結構，一擋齒輪（2）與一擋花鍵套（4）的兩相向工作曲面上形成有容納所述一擋滾動摩擦體（7）并與之一一對應的多個楔形空間；所述二擋齒輪（3）與動力傳輸軸（1）形成有包括二擋花鍵套（5）、控制撥盤（6）、數個二擋滾動摩擦體（8）和二擋彈性元件的（12）的可控超越離合器結構，控制撥盤（6）連接有控制機構，控制撥盤（6）空套在動力傳輸軸（1）外部，二擋齒輪（3）與二擋花鍵套（5）的相向工作曲面之間形成有容納所述二擋滾動摩擦體（8）并與之一一對應的數個楔形槽，其特征在于：所述一擋花鍵套（4）一端延伸有一擋軸頸（41）；所述一擋齒輪（2）通過一擋軸承（9）同軸轉動連接在所述一擋花鍵套（4）的一擋軸頸（41）上；所述二擋花鍵套（5）一端延伸有二擋軸頸（51）；所述二擋齒輪（3）通過二擋軸承（10）同軸轉動連接在所述二擋花鍵套（5）的二擋軸頸（51）上。

2.根據權利要求1所述的電動車用兩擋變速軸，其特征在于：所述一擋軸承（9）和二擋軸承（10）中的至少一個為滑動軸承。

3.根據權利要求1或2所述的電動車用兩擋變速軸，其特征在于：所述一擋齒輪（2）由齒輪本體（21）和連接環（22）組成，連接環（22）通過螺栓固定連接齒輪本體（21）的一端端面上，齒輪本體（21）通過一擋軸承（9）轉動連接在所述一擋花鍵套（4）上，連接環（22）環套在一擋花鍵套（4）外部，連接環（22）與一擋花鍵套（4）的相向內側面上均布有多段凸輪工作面，連接環（22）的另一端面上通過螺釘固定連接有沖壓成型的護罩（16），護罩（16）朝向齒輪本體（21）的端面上固定連接由彈性片構成的所述一擋彈性元件（11）；所述一擋花鍵套（4）與連接環（22）相向的外側面為圓柱工作面，一擋花鍵套（4）的圓柱工作面與連接環（22）的多段凸輪工作面形成所述多個楔形空間；所述數個一擋滾動摩擦體（7）分布在護罩（16）與齒輪本體（21）相向面之間的所述多個楔形空間中，彈性片（121）的彈性力將一擋滾動摩擦體（7）推向楔形空間的狹窄段。

4.根據權利要求1或2所述的電動車用兩擋變速軸，其特征在于：所述控制機構包括鋼珠（13）、推桿（14）、彈性體（15），推桿（14）和彈性體（15）設在動力傳輸軸（1）相應端設置的盲孔（1a）中，彈性體（15）連接在盲孔（1a）孔底和推桿（14）端面上，推桿（14）外端可伸出盲孔（1a）外，推桿（14）與盲孔（1a）滑動配合，推桿（14）中部設有圓錐面（14a），圓錐面（14a）小端朝向彈性體（15）；所述動力傳輸軸（1）的盲孔（1a）孔壁上設有至少一個橫向穿孔（1b）；所述鋼珠（13）可從橫向穿孔（1b）伸出一部分與所述可控超越離合器結構的控制撥盤（6）空內壁接觸形成摩擦連接。

5.根據權利要求4所述的電動車用兩擋變速軸，其特征在于：所述控制撥盤（6）的中孔內壁上還設有圓滑凹槽（61），圓滑凹槽（61）與所述橫向穿孔（1b）位置相適應。

6.根據權利要求4所述的電動車用兩擋變速軸，其特征在于：所述彈性體（15）為壓縮彈簧。