[實用新型]后置發動機三輪摩托車的后橋結構

有效

• 申請號: 201220136155.4
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202541212U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 舒發久;馮保軍;陳龍水
• 申請（專利權）人: 重慶宗申三輪摩托車制造有限責任公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車的后橋結構，尤其涉及后置發動機三輪摩托車的后橋結構。?

背景技術

現有的三輪摩托車通常采用前置發動機，前置發動機的動力通過傳動軸傳遞到后橋上的差速齒輪箱，差速齒輪箱通過半軸連接到后輪連接盤，后輪連接盤與后輪輪轂固定，現有的三輪摩托車的后橋上必須安裝差速器齒輪箱，從而增加了三輪摩托車的后橋的整體成本。?

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是：提供一種后置發動機三輪摩托車的后橋結構，能夠降低后橋的整體成本。?

本實用新型的技術方案是：一種后置發動機三輪摩托車的后橋結構，包括發動機、左橋管、右橋管、間隙穿設在左橋管中的左半軸、間隙穿設在右橋管中的右半軸、用于連接后輪輪轂的左連接盤和右連接盤，所述左橋管與所述左連接盤之間、所述右橋管與所述右連接盤之間分別設有軸承座，各軸承座的安裝孔中均設有軸承，其特征在于，左半軸的一端、右半軸的一端分別與發動機的差速齒輪相連接，左橋管與右橋管之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管，該后橫梁管繞過所述發動機。?

各軸承中分別設有后輪軸，各后輪軸的一端分別通過萬向節與相對應的左半軸、右半軸連接，各后輪軸的另一端分別通過內花鍵與相對應的左連接盤、右連接盤連接。?

所述左橋管、右橋管上分別固定有第一法蘭盤，各軸承座上分別固定有第二法蘭盤，兩個第一法蘭盤分別與相對應的兩個第二法蘭盤之間通過螺栓固定連接。?

所述軸承與所述軸承座的安裝孔之間過渡配合，軸承座的安裝孔內壁設有環形凹槽，一軸承卡圈卡在所述環形凹槽中將所述軸承軸向定位。?

本實用新型的有益效果是：?

1、相對于現有技術而言，本實用新型減少了專門的差速齒輪箱，因此節約材料，降低成本。

2、左橋管、右橋管分別與相對應的軸承座之間通過法蘭盤連接，便于裝配及維修。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為圖1的P處放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

參見圖1、圖2，一種后置發動機三輪摩托車的后橋結構，包括發動機1、左橋管2、右橋管3、間隙穿設在左橋管2中的左半軸4、間隙穿設在右橋管3中的右半軸5、用于連接后輪輪轂的左連接盤6和右連接盤7。左橋管2與左連接盤6之間、右橋管3與右連接盤7之間分別設有軸承座8，各軸承座8的安裝孔中均設有軸承9，左半軸4的一端、右半軸5的一端分別與發動機1的差速齒輪相連接，左橋管2與右橋管3之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管10，該后橫梁管10繞過發動機1。各軸承9中分別設有后輪軸11，各后輪軸11的一端分別通過萬向節15與相對應的左半軸4、右半軸5連接，各后輪軸11的另一端分別通過內花鍵與相對應的左連接盤6、右連接盤7連接。左橋管2、右橋管3上分別固定有第一法蘭盤12，各軸承座8上分別固定有第二法蘭盤13，兩個第一法蘭盤12分別與相對應的兩個第二法蘭盤13之間通過螺栓固定連接。軸承9與軸承座8的安裝孔之間過渡配合，軸承座8的安裝孔內壁設有環形凹槽，一軸承卡圈14卡在環形凹槽中將軸承9軸向定位。