[實(shí)用新型]雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220135156.7
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202519549U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李寶蘊(yùn);杜天民;陳小雨;林超
• 申請（專利權(quán)）人: 西安遠(yuǎn)景智能控制有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/04
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 劉崇義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無砟軌道軌道板的施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備。

背景技術(shù)

目前我國高速鐵路無砟軌道建設(shè)根據(jù)施工工藝不同可分為板式和雙塊式，雙塊式又可分為CRTS?I型雙塊式和CRTS?II型雙塊式，由于CRTSI型雙塊式施工工藝相對簡單，施工質(zhì)量相對易于控制，被大量應(yīng)用于我國高速鐵路無砟軌道修建中。

高速鐵路無砟軌道一重要特征就是“高平順性”。因此，在CRTS?I型雙塊式軌道軌道排架精調(diào)是其施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是高速鐵路質(zhì)量控制點(diǎn)之一，其目的是將軌道排架的實(shí)際三維位置調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。目前，我國主要采用人工框架軌排法進(jìn)行軌道排架的精調(diào)施工，施工時由全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，確定自身坐標(biāo)，軌檢小車至于框架軌排對應(yīng)調(diào)整點(diǎn)位置，全站儀照射軌檢小車上的棱鏡，得知該棱鏡的三維坐標(biāo)，再通過軌檢小車內(nèi)置距離傳感器和傾角傳感器換算出，精調(diào)點(diǎn)兩個軌頂點(diǎn)三維坐標(biāo)，通過電腦換算，得到該精調(diào)點(diǎn)左右兩個軌頂點(diǎn)實(shí)際高程、方向與理論數(shù)據(jù)值之間的偏差值，再口頭告知精調(diào)工人，精調(diào)工人使用扳手，旋轉(zhuǎn)軌道排架的調(diào)整螺桿，最終調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，調(diào)整精度要求控制在±1mm之內(nèi)。

但是，采用人工精調(diào)的方法存在多方面不足：

1、各點(diǎn)調(diào)整量是由測量員通過喊話告知調(diào)整工人，容易出錯；

2、調(diào)整工人按照測量員的指示，使用手動扳手轉(zhuǎn)動精調(diào)機(jī)構(gòu)的絲杠，使軌道移動，勞動強(qiáng)度很大，施工效率低；

3、單點(diǎn)逐個調(diào)整，相鄰點(diǎn)擾動影響精度，需反復(fù)多次才可達(dá)到要求；

4、軌排垂直、軌向調(diào)整系統(tǒng)各自獨(dú)立，且相互影響；

由于以上種種因素的影響，人工精調(diào)的效率無法較大幅度提高，調(diào)整精度也無法保證，施工質(zhì)量較低，精調(diào)工序定位成為CRTS?I型雙塊式無砟軌道施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)和進(jìn)度制約環(huán)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其設(shè)計(jì)新穎合理，操作簡便，智能化程度高，大幅度提高了精調(diào)效率，降低了工作人員的勞動強(qiáng)度，提高了調(diào)整的精度，減少了反復(fù)測量調(diào)整的次數(shù)，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：包括置于軌道排架上方并用于沿軌道排架前后移動的移動車架和多個用于帶動軌道排架調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述移動車架上設(shè)置有用于放置施工工具的工具箱、與調(diào)整機(jī)構(gòu)電連接并用于對調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的控制器以及用于給調(diào)整機(jī)構(gòu)和控制器供電的電源箱，所述移動車架的頂端設(shè)置有車架懸臂，所述車架懸臂上安裝有多個掛鉤，多個所述調(diào)整機(jī)構(gòu)分別對應(yīng)懸掛在多個掛鉤上。

上述的雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括支架、與所述軌道排架調(diào)整螺桿相配合的調(diào)整套筒、用于帶動調(diào)整套筒旋轉(zhuǎn)的電機(jī)和與電機(jī)輸出軸相接的減速機(jī)，以及用于將所述調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整量反饋給控制器的位置反饋傳感器，所述減速機(jī)、電機(jī)和位置反饋傳感器依次從下到上安裝在支架頂端，所述調(diào)整套筒安裝在支架底端，所述減速機(jī)的輸出軸與所述套筒連接，所述支架的底端一側(cè)安裝有導(dǎo)向桿。

上述的雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：所述控制器包括給控制器中各用電模塊供電的電源保護(hù)模塊、PLC模塊以及與PLC模塊相接的WIFI通訊模塊和觸摸式顯示屏，所述PLC模塊的輸入端接有手動操作開關(guān)，所述PLC模塊的輸出端接有多個電機(jī)驅(qū)動模塊；多個所述電機(jī)分別對應(yīng)與多個所述電機(jī)驅(qū)動模塊的輸出端相接，所述位置反饋傳感器與所述PLC模塊的輸入端相接。

上述的雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：所述控制器還包括與多個電機(jī)驅(qū)動模塊分別對應(yīng)相接的多個警示燈；所述電機(jī)驅(qū)動模塊的數(shù)量和警示燈的數(shù)量均與所述電機(jī)的數(shù)量相等。

上述的雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：多根所述軌道排架調(diào)整螺桿包括多根高程調(diào)整螺桿和多根軌向調(diào)整螺桿，多個調(diào)整機(jī)構(gòu)包括分別對多根所述高程調(diào)整螺桿和多根所述軌向調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整的多個高程調(diào)整機(jī)構(gòu)和多個軌向調(diào)整機(jī)構(gòu)。

上述的雙塊式無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：所述軌道排架調(diào)整螺桿的數(shù)量為九根，所述高程調(diào)整螺桿的數(shù)量為六根，所述軌向調(diào)整螺桿的數(shù)量為三根；所述調(diào)整機(jī)構(gòu)的數(shù)量為九個，所述高程調(diào)整機(jī)構(gòu)的數(shù)量為六個，所述軌向調(diào)整機(jī)構(gòu)的數(shù)量為三個；所述掛鉤的數(shù)量為九個。