[實用新型]鐵路列車輔助制動裝置

有效

• 申請號: 201220133524.4
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202491813U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 屈坤平
• 申請（專利權）人: 屈坤平
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種制動裝置，具體涉及一種用于鐵路安全線或避難線的鐵路列車輔助制動裝置。

背景技術

目前，在鐵路線上有列車駛入的緊急情況下用于列車停靠的安全線或避難線，當需要制動時，一般都是通過列車上的制動剎車裝置進行制動，但當列車上的制動設備失靈或列車自帶制動裝置制動距離不夠時，在安全線或避難線上，一般是在線路的末端設置固定擋車器9，讓列車在高速行駛過程中撞在固定擋車器9上進行強行制動，其仍存在相當大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以使列車在安全線或避難線上減速制動的鐵路列車輔助制動裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道，在列車軌道上夾套有移動擋車器，移動擋車器上設置有彈性伸縮元件，在列車軌道上設置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結構。

進一步的是，所述阻尼結構設置在列車軌道的腰部，移動擋車器具有從列車軌道上方延伸至列車軌道腰部的夾塊，所述彈性伸縮元件連接夾塊且彈性伸縮元件的內端延伸至列車軌道的腰部與夾塊的內側面之間。

進一步的是，所述阻尼結構為設置在列車軌道腰部的通孔；在夾塊上設置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔，所述安裝孔的孔心線距列車軌道上表面的距離等于通孔的孔心線距列車軌道上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧以及連接在彈簧內端的鋼球，所述鋼球的直徑與通孔的直徑相適配。

進一步的是，所述阻尼結構為設置在列車軌道腰部的通孔；在夾塊上設置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔，所述安裝孔的孔心線距列車軌道上表面的距離等于通孔的孔心線距列車軌道上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧以及連接在彈簧內端的圓錐體，所述圓錐體的直徑與通孔的直徑相適配。

進一步的是，所述安裝孔為通孔，在彈簧外端設置有螺紋連接在安裝孔內的螺紋連接件。

進一步的是，在列車軌道末端設置有固定車擋。

本實用新型的有益效果是：由于移動擋車器上彈性伸縮元件以及列車軌道上阻尼結構的設置，當列車行駛到安全線或避難線上推動移動擋車器前進時，可利用阻尼結構不斷阻止彈性伸縮元件，從而使列車逐漸減速并最終停下，該方式能很好地避免列車在瞬間急速停下，從而能提高列車制動過程的安全性，防止發生安全隱患，尤其適合在鐵路安全線或避難線的列車輔助制動結構上推廣應用。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為移動擋車器的剖視結構圖；

圖4為圖2中A-A方向的剖視圖；

圖5為列車軌道的側視結構圖；

圖6為圖4中B處的局部放大結構示意圖；

圖7是將圖6中的鋼球替換為圓錐體后的結構示意圖。

圖中標記為：列車軌道1、移動擋車器2、通孔3、彈簧4、鋼球5、螺紋連接件6、夾塊7、安裝孔8、固定車擋9、圓錐體10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖2至圖5所示，本實用新型的鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道1，在列車軌道1上夾套有移動擋車器2，移動擋車器2上設置有彈性伸縮元件，在列車軌道1上設置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結構。由于移動擋車器2上彈性伸縮元件以及列車軌道1上阻尼結構的設置，當列車行駛到安全線或避難線上推動移動擋車器2前進時，彈性伸縮元件首先處于壓縮狀態，當前進過程中遇到列車軌道1上的阻尼結構時，該阻尼結構阻擋干涉彈性伸縮元件，便形成了對移動擋車器2的前進阻力，同時，列車繼續推動移動擋車器2前進，使彈性伸縮元件強行繞過阻尼結構，然后在遇到下一阻尼結構時，又產生對移動擋車器2的前進阻力，從而使移動擋車器2與列車逐漸減速并最終停下。該方式能很好地避免列車在瞬間急速停下，從而能提高列車制動過程的安全性，防止發生安全隱患。

在上述實施方式中，阻尼結構可以設置在列車軌道1的軌頭側面，彈性伸縮元件則對應設置在正對軌頭側面的移動擋車器2上，但作為優選的方式，所述阻尼結構設置在列車軌道1的腰部，移動擋車器2具有從列車軌道1上方延伸至列車軌道1腰部的夾塊7，所述彈性伸縮元件連接夾塊7且彈性伸縮元件的內端延伸至列車軌道1的腰部與夾塊7的內側面之間。該方式使得阻尼結構與彈性伸縮元件之間的制動工作在列車軌道1的腰部與夾塊7的內側面之間展開，可提高制動過程的可靠性。