[實用新型]汽車空調出風格柵離合結構

有效

• 申請號: 201220132899.9
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202813690U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 馬海軍;李琳
• 申請（專利權）人: 寧波福爾達智能科技股份有限公司
• 主分類號: F24F13/14
• 分類號: F24F13/14
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調出風格柵，尤其涉及一種汽車空調出風格柵中葉片的傳動離合結構。?

背景技術

現有汽車空調出風格柵中葉片的擺動有采用電動控制的，基本結構如下：包括電機、輸入齒輪和輸出齒輪，輸出齒輪一體成型于葉片的一端并與輸入齒輪嚙合，電機的輸出軸與輸入齒輪的動力輸入端傳動連接。調節葉片擺動時，電機啟動，帶動輸入齒輪轉動，輸入齒輪帶動具有輸出齒輪的葉片擺動，從而完成調節風向目的。?

但上述結構存在如下不足：首先，沒有電機保護作用，當葉片擺動受到較大阻力時，這個阻力會傳遞到電機上，阻礙電機的正常工作，引起電機的故障；其次，手動調節不方便，當需要手動調節時，施力于葉片上，葉片帶動輸入齒輪轉動，進而使電機輸出軸轉動，施力要比較大才能實現葉片擺動。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種當葉片受到較大阻力時能保護電機的汽車空調出風格柵離合結構。?

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種手動調節葉片較為輕松的汽車空調出風格柵離合結構。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車空調出風格柵離合結構，其特征在于包括殼體、葉片和離合組件，前述的殼體具有一伸出的連接軸，前述的葉片設于殼體的端口并端部具有第一齒輪，前述的離合組件包括?

襯套，軸向中空，設于前述的連接軸上；?

齒輪座，一端套設于前述的襯套上，另一端能接收外接電機的驅動；?

第二齒輪，與前述的第一齒輪嚙合，套設于前述的襯套上；以及?

壓簧，套設于前述的襯套上并將第二齒輪壓緊于齒輪座上。?

進一步，所述的齒輪座后端面設有一第一墊片，所述的壓簧與第二齒輪之間具有第二墊片。?

為保證壓簧軸向壓緊第二齒輪，不輕易移位，所述第二齒輪的一側具有軸向凹槽，而所述的壓簧的一端則伸入該軸向凹槽并壓緊第二齒輪。?

進一步，所述的襯套包括一筒體、用于限位齒輪座的第一限位圈及用于限位壓簧的第二限位圈，前述的第一限位圈和第二限位圈設置于筒體兩端并徑向凸起于筒體外表面。?

第一限位圈和第二限位圈的具體設置可以采用如下兩種方式：?

第一種，所述的第一限位圈和第二限位圈與筒體為一體件并翻邊成型于筒體上。?

第二種，所述的筒體至少一端具有環形凹槽，所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一為卡接于該環形凹槽上的卡簧。?

上述兩種設計以第二種為優選，卡簧配合環形凹槽的結構降低成型要求，裝配快捷，同時便于調整，也便于后續第二齒輪、齒輪座及壓簧等部件的更換和維護。?

需要調節葉片擺動時，電機啟動，帶動齒輪座轉動，壓簧壓縮產生的摩擦力使齒輪座帶動第二齒輪一起運動，第二齒輪驅動與之嚙合的第一齒輪轉動，進而使帶有第一齒輪的葉片實現擺動，最后帶動同組的所有葉片進行擺動；當葉片組的阻力大于產生的摩擦力時，第二齒輪與齒輪座會打滑，達到保護電機作用。若要手動調節時，撥動葉片擺動，從而帶動第二齒輪轉動，此時電機是不動的，克服齒輪座與第二齒輪的摩擦力，使第二齒輪與齒輪座處于打滑狀態，從而輕松實現了手動調節葉片擺動。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：由于離合組件的存在，遇到阻力時，齒輪座和第二齒輪沒有傳動關系，可以起到保護電機的作用，同時，手動調節變得輕松易操作。整體結構簡單，裝配便捷，應用效果穩定可靠。?

附圖說明

圖1為實施例1的剖視圖。?

圖2實施例1分解裝配圖。?

圖3圖2襯套與卡簧的放大裝配圖。?

圖4實施例2襯套的放大圖。?

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。?

實施例1，如圖1、圖2所示，汽車空調出風格柵驅動機構包括電機、電機蓋7、殼體1、葉片2和離合組件，電機和殼體1位于電機蓋7內，電機的輸出軸具有一連桿，?殼體1具有一伸出的連接軸11，葉片2設于殼體1的端口并端部具有第一齒輪21。?