[實(shí)用新型]一種自行車(chē)腳踏剎車(chē)裝置中的剎車(chē)控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220130461.7
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202508255U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張建民
• 主分類(lèi)號(hào): B62L3/04
• 分類(lèi)號(hào): B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 廣州知友專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 劉小敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)腳踏剎車(chē)裝置中的部件，具體是指一種自行車(chē)腳踏剎車(chē)裝置中的剎車(chē)控制器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的自行車(chē)中，自行車(chē)的剎車(chē)裝置多為手動(dòng)拉線制動(dòng)剎車(chē)和手動(dòng)油壓傳動(dòng)剎車(chē)方式，一般由剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)線和剎車(chē)制動(dòng)器組成，所述傳動(dòng)線可以是剎車(chē)線，或者是油壓管，剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)線與安裝在車(chē)輪上的剎車(chē)制動(dòng)器連接，大部分的剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)為手剎方式，安裝在自行車(chē)的把橫管上，剎車(chē)時(shí)需雙手握緊剎把，拉緊剎車(chē)線或驅(qū)動(dòng)油壓泵傳動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，也有少量剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)采用倒踩剎車(chē)機(jī)構(gòu)，由鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與超越離合器構(gòu)成，剎車(chē)制動(dòng)器則由鼓動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)脹套構(gòu)成，其中，超越離合器和剎車(chē)制動(dòng)器均安裝在后輪的輪轂內(nèi)，鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及安裝在車(chē)架下方的中軸管處帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的腳踏機(jī)構(gòu)，剎車(chē)時(shí)倒踩腳蹬驅(qū)動(dòng)鏈條帶動(dòng)后超越離合器以解除鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與輪轂之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，同時(shí)讓鼓動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)脹套膨脹與輪轂內(nèi)壁接觸發(fā)生摩擦，從而使后輪減速或者停止轉(zhuǎn)動(dòng)，其不足之處是這種倒踩剎車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且只能對(duì)后輪實(shí)施制動(dòng)，前輪的制動(dòng)仍需采用手剎方式剎車(chē)。另外，現(xiàn)有的上述幾種剎車(chē)方式若使用在可折疊的自行車(chē)上時(shí)，由于拉線是從把橫管引出，再沿把立管及車(chē)架管走線分至前、后輪，當(dāng)自行車(chē)折疊時(shí)，把橫管與把立管通常會(huì)收縮折疊，導(dǎo)致剎車(chē)線或者油壓管既無(wú)法折疊又無(wú)法纏繞而有長(zhǎng)線暴露在外，造成折疊后的車(chē)子既不整潔美觀又難以攜帶，一旦被別的物體掛住還會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車(chē)腳踏剎車(chē)裝置中的剎車(chē)控制器，該剎車(chē)控制器可以通過(guò)倒踩腳踏板實(shí)現(xiàn)自行車(chē)前、后輪的剎車(chē)，不但能使折疊自行車(chē)的外觀整潔便于攜帶，避免外露的剎車(chē)線固定管或者油壓管在攜帶的過(guò)程中與其他物體鉤掛而產(chǎn)生危險(xiǎn)，而且踩剎動(dòng)作簡(jiǎn)捷，剎車(chē)安全可靠。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種自行車(chē)腳踏剎車(chē)裝置中的剎車(chē)控制器，其特征在于：它主要由制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)、剎車(chē)控制線和扭簧組成，所述制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于車(chē)架下方的中軸管內(nèi)的圓筒形的剎車(chē)線固定管，該剎車(chē)線固定管套裝在中軸的中部，與中軸組合構(gòu)成所述的制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)，所述剎車(chē)控制線設(shè)置在所述剎車(chē)線固定管的外壁上，并伸出至中軸管外，用于分別與安裝在前輪和后輪上的剎車(chē)制動(dòng)器連接的剎車(chē)線連為一體；所述制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)用于在倒踩剎車(chē)時(shí)與中軸聯(lián)動(dòng)，并轉(zhuǎn)繞收緊剎車(chē)控制線從而拉動(dòng)前輪和后輪上的剎車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)；而在正踩前行時(shí)則不隨中軸聯(lián)動(dòng)；所述扭簧套在所述剎車(chē)線固定管外，用于將收緊后的剎車(chē)控制線回拉復(fù)位，所述扭簧的一端與中軸管連接，另一端固定在剎車(chē)線固定管上。

本實(shí)用新型創(chuàng)造性地采用腳踏剎車(chē)方式以倒踩鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同時(shí)制動(dòng)前、后輪，替代了傳統(tǒng)的手動(dòng)拉線制動(dòng)前、后輪剎車(chē)，并克服了現(xiàn)有的倒踩剎車(chē)方式僅能制動(dòng)后輪的局限；而剎車(chē)線從車(chē)架底部的腳蹬處的引出，可沿車(chē)架管走線至前、后輪，由于車(chē)架管一般不采用收縮方式折疊，故剎車(chē)線沿車(chē)架管走線不會(huì)有長(zhǎng)線外露，從而避免安全隱患；倒踩剎車(chē)的制動(dòng)力大于雙手剎車(chē)的制動(dòng)力，剎車(chē)安全有力，前、后輪均實(shí)施腳踏剎車(chē)，可使剎車(chē)安全性得以進(jìn)一步提高。

本實(shí)用新型剎車(chē)控制器中的制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)可以采用如下多種結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體結(jié)構(gòu)如下：

結(jié)構(gòu)一：所述中軸在中心處沿徑向開(kāi)設(shè)有中軸孔，該中軸孔為貫通開(kāi)設(shè)的中軸通孔，中軸孔內(nèi)安裝有一根彈簧和兩根單體銷(xiāo)，彈簧位于兩根單體銷(xiāo)之間，所述單體銷(xiāo)在外力作用下能夠縮入孔內(nèi)并且在外力消除后能夠伸出孔外，所述兩根單體銷(xiāo)為所述制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)中的棘爪，所述剎車(chē)線固定管在與所述中軸孔位于同一圓周面的內(nèi)壁面上徑向設(shè)置有六個(gè)均等分的帶有內(nèi)弧面的結(jié)構(gòu)相同的輪齒，所述輪齒為所述制動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)中的內(nèi)棘輪，六個(gè)輪齒首尾依次相連，輪齒具有徑向的止動(dòng)面，所述中軸在正踩前行轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)單體銷(xiāo)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，單體銷(xiāo)與輪齒處于滑動(dòng)觸碰狀態(tài)，所述中軸在倒踩剎車(chē)向后轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中單體銷(xiāo)觸碰輪齒的止動(dòng)面時(shí)，單體銷(xiāo)與輪齒處于嚙合止動(dòng)狀態(tài)從而帶動(dòng)剎車(chē)線固定管聯(lián)動(dòng)，剎車(chē)線固定管轉(zhuǎn)動(dòng)中逐漸拉緊剎車(chē)控制線從而拉動(dòng)前輪和后輪上的剎車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。