[實用新型]一種柴油機試驗用的可調式凸輪裝置

有效

• 申請號: 201220130377.5
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202501983U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 李偉彪;何志強;孫良艷;李寧;歐陽可活
• 申請（專利權）人: 廣州柴油機廠股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 劉希

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機試驗用的設備，具體是指一種柴油機試驗用的可調式凸輪裝置。

背景技術

開發柴油機調試性能時，往往通過使用不同配氣正時凸輪軸，改變凸輪正時夾角及凸輪包角，反復試驗，最后找出一種凸輪軸，使得柴油機能夠達到最佳性能。現有的柴油機試驗用的凸輪裝置如圖1所示，包括傳動軸1、燃油凸輪5、排氣凸輪2和進氣凸輪3，燃油凸輪5和傳動軸1一體成型，排氣凸輪2和進氣凸輪3沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在傳動軸1上，排氣凸輪2和進氣凸輪3均與傳動軸1過盈配合，通過熱套方式卡箍在傳動軸上，排氣凸輪2和進氣凸輪3均為一個，固定套裝在傳動軸1上后不能轉動。但是由于配氣正時凸輪精度要求高、制造難度大并且制造周期長，是高價值零件，若需要改變多個凸輪正時夾角及凸輪包角進行反復試驗時，需要制造多款凸輪裝置進行性能試驗，這樣不僅使得柴油機開發成本上升，還大大延長了柴油機的開發周期。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種柴油機試驗用的可調式凸輪裝置，通過注入壓力油，可調整出不同的凸輪正時夾角和凸輪包角，減少柴油機的開發成本和開發時間。

本實用新型的上述目的通過如下的技術方案來實現的：一種柴油機試驗用的可調式凸輪裝置，包括傳動軸、燃油凸輪、排氣凸輪、進氣凸輪和法蘭，所述燃油凸輪和傳動軸一體成型，所述排氣凸輪和進氣凸輪沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在所述傳動軸上，排氣凸輪和進氣凸輪均與傳動軸過盈配合，所述法蘭套裝在所述傳動軸左端的端面，其特征在于：所述排氣凸輪和進氣凸輪均為兩個，兩個排氣凸輪并排貼近設置，兩個進氣凸輪并排貼近設置，每一個排氣凸輪和進氣凸輪上沿徑向均開設有貫通的油孔，油孔與傳動軸的表面相接觸，每一個排氣凸輪和進氣凸輪均能夠在各自開設的油孔注入壓力油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞所述傳動軸轉動，并且在壓力油油壓卸除后重新卡套固定在所述傳動軸上，以調整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。

本實用新型的凸輪裝置通過注入壓力油膨脹凸輪，可調整出不同的凸輪正時夾角和凸輪包角，確定能使柴油機發揮最佳性能的凸輪正時夾角和凸輪包角。

本實用新型中，每一個排氣凸輪和進氣凸輪上開設的油孔均為一個。

與現有技術相比，本實用新型的凸輪裝置可通過液壓油膨脹凸輪，旋轉變化調整凸輪正時夾角及凸輪包角，凸輪正時夾角和凸輪包角均可調整，僅需制造一套凸輪裝置，就能滿足柴油機性能試驗的要求，減少了制造成本，大大縮短了柴油機開發周期，并且可以更精確找出最佳配套正時角度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是現有技術中凸輪裝置的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型可調式凸輪裝置的整體結構示意圖；

圖3是本實用新型可調式凸輪裝置中凸輪正時夾角的示意圖；

圖4是本實用新型可調式凸輪裝置中凸輪包角的示意圖，顯示最小凸輪包角；

圖5是本實用新型可調式凸輪裝置中凸輪包角的示意圖，顯示最大凸輪包角。

附圖標記說明

1、傳動軸；2、排氣凸輪；3、進氣凸輪；4、法蘭；5、燃油凸輪；6、油孔

具體實施方式

如圖2至圖5所示的一種柴油機試驗用的可調式凸輪裝置，包括傳動軸1、燃油凸輪5、排氣凸輪2、進氣凸輪3和法蘭4，燃油凸輪5和傳動軸1一體成型，排氣凸輪2和進氣凸輪3沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在傳動軸1上，排氣凸輪2和進氣凸輪3均與傳動軸1過盈配合，均以熱套方式安裝在傳動軸上，法蘭4套裝在傳動軸1左端的端面，排氣凸輪2和進氣凸輪3均為兩個，兩個排氣凸輪2并排貼近設置，兩個進氣凸輪3并排貼近設置，每一個排氣凸輪2和進氣凸輪3上沿徑向均開設有貫通的油孔6，每一個排氣凸輪2和進氣凸輪3上開設的油孔6均為一個，油孔6均為直徑為5mm的圓孔，油孔6與傳動軸1的表面相接觸，每一個排氣凸輪2和進氣凸輪3均能夠在各自開設的油孔6注入壓力油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞傳動軸1轉動，并且在壓力油油壓卸除后重新卡套固定在傳動軸1上，以調整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。

凸輪正時夾角，是配氣正時是氣門開、關時間與曲軸的角度的配合，主要以凸輪軸形式實現，此時進氣凸輪與排氣凸輪之間的夾角，叫凸輪正時夾角。如圖3所示，通過在排氣凸輪2和進氣凸輪3中的油孔分別注入40MPa的壓力油，可調整出不同的凸輪正時夾角α1。