[實用新型]一種柴油噴油泵

有效

• 申請號: 201220128694.3
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202578990U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 劉鋒華;王守功;何名友
• 申請（專利權）人: 浙江標達動力部件有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02M59/44
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，具體涉及一種柴油噴油泵。?

背景技術

柴油機作為汽車的主要動力源，其工作的可靠性很大程度上依賴于噴油泵的可靠性。今年來，由于燃燒物質的多樣性，對柴油機的結構性能也提出了越來越高的要求。目前，現有的柴油朋友泵主要包括泵體部分和調速器，泵體內設有柱塞偶件和出油閥，調速器由調速器軸、彈簧座、調速彈簧和飛錘系統組成，這種調速器由于的飛錘系統包括飛錘，飛錘與彈簧座配合，使調速器在較窄的調速范圍內進行調節，如果轉速過高，調速器調速性能不穩定，容易造成熄火停車現象，造成操縱者的困難。?

發明內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，本實用新型提供了穩定性好、調節簡單的柴油噴油泵。?

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：?

一種柴油噴油泵，包括泵體和調速器，所述的泵體底部設有驅動裝置和柱塞組件，所述的柱塞組件包括柱塞套和能夠在柱塞套內作往復運動的柱塞，所述的柱塞一端與驅動裝置銜接，柱塞遠離驅動裝置的一端設有出油閥，所述的柱塞遠離驅動裝置的一端表面制有一對控油槽，所述的控油槽傾斜設置，控油槽與柱塞徑向方向成50～55°角，所述的出油閥與柱塞配合設置，所述的驅動裝置包括凸輪軸和滾輪體，所述的調速器包括殼體和設置于殼體內的飛錘系統、調節系統與校正系統，所述的凸輪軸穿過殼體形成凸輪軸延伸部，凸輪軸延伸部的端部套設有調速套筒，所述的飛錘系統包括設置于殼體上方并與凸輪軸延伸部配合設置的飛錘支架，所述的飛錘支架上鉸接有飛錘，所述的飛錘的設有驅動部和重力部，所述的驅動部與調速套筒的頂部相抵接，所述的調節系統包括鉸接于殼體上的調節支架，調節支架的另一端設有連接板，所述的連接板上設有與發動機泵配合設置的調速拉桿，調速拉桿與連接板鉸接設置，調速拉桿與連接板鉸接處設有拉簧，拉簧遠離鉸接處的一端固定于連接板上。

作為優選，所述的調速套筒的頂部設有向調速套筒外側延伸的翻邊，所述的飛錘的驅動部與翻邊抵接。采用上述的優選方案后，本實用新型的調速套筒與飛錘的抵接配合更為安穩，調速更為方便。?

作為優選，所述的柱塞遠靠近凸輪軸的一端套設有柱塞彈簧，所述的柱塞彈簧一端與柱塞套抵接配合。采用上述的優選方案后，本實用新型的柴油噴油泵的結構更為緊湊。?

作為優選，所述的出油閥包括出油閥緊座和內嵌于柱塞套一端內的出油閥閥蓋，所述的出油閥緊座與出油閥閥蓋配合形成出油閥閥腔，所述的出油閥閥腔內設有出油閥芯，所述的出油閥閥腔與柱塞套內部連通，所述的出油閥芯外套設有出油閥彈簧，所述的出油閥彈簧一端與出油閥緊座相抵接，另一端與出油閥閥蓋相抵接，所述的閥芯靠近出油閥緊座的一端設有減容體。采用上述的優選方案后，本實用新型的柴油噴油泵的結構更為緊湊。?

作為優選，所述的校正系統包括正校正調節系統和負校正調節系統，所述的負校正調節系統設置于調速套筒下方，并與調速套筒配合設置，所述的正校正調節系統設置于調節系統下方，并與所述的調節系統配合設置。采用上述的優選方案后，本實用新型的柴油噴油泵可以利用負校正調節系統和正校正調節系統更為方便地調節支架與調速套筒的配合，從而調整油量。?

作為優選，所述的柱塞套與泵體間設有柱塞套密封圈。采用上述的技術方案后，本實用新型的柱塞套與泵體配合更為緊密，可以有效防止泄露。?

作為優選，所述的出油閥緊座與柱塞套內側壁間設有出油閥密封圈。采用上述的優選方案后，本實用新型的出油閥緊座與柱塞套內側壁密封配合，配合更為緊密，可以有效防止泄露。?

此外，本實用新型的調速器的飛錘比現有技術的飛錘的重要重，飛錘提高了重量，增加了飛錘的向心力，更為穩定。

本實用新型的柴油噴油泵采用改進控油槽的傾斜度的柱塞，可以利用該柱塞提高它的供油能力，使柴油噴油泵在保持原來裝配尺寸和穩定性的情況下，加大單位體積的供油量和有效行程，提高供油能力。此外，調速器的飛錘系統飛錘與調速套筒配合，調速套筒通過調節支架調節油量，調速支架與調速拉桿間設有拉簧，進行緩沖，調節效果更加，調速器運行更為穩定。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；?

圖2為本實用新型實施例的側面結構示意圖。

具體實施方式