[實(shí)用新型]客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220128339.6
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN202545015U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原新濤;譚雪峰;程文平;陳華福;梁偉韜;童琛超;蒙永霞;陸浩;吳娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B67/00
• 分類號(hào): F02B67/00
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;郭振興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成。

背景技術(shù)

目前，后置客車均將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在客車底盤上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪通過皮帶驅(qū)動(dòng)。但空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上，而發(fā)動(dòng)機(jī)則通過減震橡膠墊安裝在底盤上，在客車行駛中，在減震橡膠墊的作用下發(fā)動(dòng)機(jī)很難與空調(diào)壓縮機(jī)保持同步震動(dòng)，進(jìn)而也就很難保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，從而影響傳動(dòng)效率，同時(shí)造成傳動(dòng)皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上需要單獨(dú)設(shè)計(jì)空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)輪系、安裝支架，這就給整車設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)均帶來不便。

再者，客車用電量大，除發(fā)動(dòng)機(jī)自帶一個(gè)充電發(fā)電機(jī)之外，驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)需要另一個(gè)同樣安裝在汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)，另外還需要設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就給整車設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)均帶來不便；而且底盤上安裝的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系共面度難以保證，影響傳動(dòng)效率，也使得底盤上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配不均，易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞；另外，由于汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)的震動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)不同步，造成傳動(dòng)皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。

另外，空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝在一起，實(shí)踐中經(jīng)常分別采購(gòu)，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)來說無疑是個(gè)麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的布局合理簡(jiǎn)單，共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性高的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成。

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)；第一充電發(fā)電機(jī)和第二充電發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正面右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪、水泵輪和第一中間輪、第二中間輪和第一自動(dòng)張緊輪通過第一皮帶配合形成第一傳動(dòng)輪系；空調(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。

進(jìn)一步地，空調(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪、第三中間輪和第二自動(dòng)張緊輪，通過第二皮帶配合形成第二傳動(dòng)輪系。

進(jìn)一步地，空調(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪和第三自動(dòng)張緊輪，通過第三皮帶配合形成第二傳動(dòng)輪系。

根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成采用空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)均剛性安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布局，簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的震動(dòng)同步，使得共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性高。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成第一實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成第二實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成第二實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

參看圖1至圖4，該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一充電發(fā)電機(jī)2、第二充電發(fā)電機(jī)3和空調(diào)壓縮機(jī)4。其中，第一充電發(fā)電機(jī)2和第二充電發(fā)電機(jī)3上下設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1正面(主視方向)右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸皮帶輪11、水泵輪12和中間輪13、中間輪14和自動(dòng)張緊輪15通過皮帶16配合形成第一傳動(dòng)輪系。由于發(fā)動(dòng)機(jī)自帶兩個(gè)大功率充電發(fā)電機(jī)，保證了整車用電量的需求，尤其滿足了低速段發(fā)電量，且兩個(gè)充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，省略了相應(yīng)的發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，兩個(gè)充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上使得它們的震動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，避免了傳動(dòng)皮帶的過度磨損，提高了零部件的傳動(dòng)可靠性；汽車用戶無需額外采購(gòu)安裝充電發(fā)電機(jī)及兩個(gè)充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，保證了充電發(fā)電機(jī)帶輪與曲軸皮帶輪安裝共面度，并且為整車廠節(jié)約了采購(gòu)、管理成本，同時(shí)，使得底盤上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配均勻，延長(zhǎng)了發(fā)電機(jī)的使用壽命。