[實用新型]軌道式開、關門機

有效

• 申請號: 201220128014.8
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN202529434U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 馮世英
• 申請（專利權）人: 馮世英
• 主分類號: B65D90/66
• 分類號: B65D90/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種軌道式開、關門機，屬于鐵路運輸領域。

背景技術

罩式貨車車廂，專利號：200810165886.X，能夠實現煤炭的封閉運輸，它的門洞是靠兩塊門扇封閉的，因此需要配套開、關門機。

發明內容

本申請的目的是要設計一種軌道式開、關門機，把它安裝在天倉底板的下方，利用裝車時車廂的移動來自動啟閉兩塊門扇。結構由支架、軌道板、滾輪、導軌板組成。

在天倉的底板上，垂直設有兩排支架，用于固定軌道板的位置。支架的形狀為L形，支架的上端和天倉的底板相連成一體。支架的下端和軌道板相連成一體。軌道板是用于啟閉門扇的一個部件。當車廂經過軌道板時，軌道板的下面能夠和導軌板上的滾輪相接觸，從而開啟門扇。安裝在底板上的軌道板長度是車廂長度的兩倍，以便于提前打開車廂的門扇，為裝車做好準備。軌道板的形狀為一塊長方形的板體，軌道板分為三段，兩端向上翹起扭曲的部分，叫做扭曲段，在扭曲段，軌道板以內側下邊緣為圓心，外側則向下逐步扭曲變形，扭曲變形的角度以達到兩塊門扇能夠垂直開啟為止。以便于天倉上的漏斗裝車。軌道板的中間部分叫直板段，在直板段軌道板不再扭曲，門扇經過此段時處于垂直開啟的狀態。

在兩塊門扇的外側邊緣上面，(鉸鏈處的上方)沿門扇的長邊安裝導軌板，導軌板和門扇相連成一體，導軌板是啟閉門扇的另一個重要部件，導軌板的形狀為長方形的板體，導軌板和門扇的外面相垂直。在導軌板的中間沿縱軸方向設有一排滾輪槽，滾輪槽的形狀為長方形的通槽，在滾輪槽內安裝有滾輪，滾輪通過滾輪軸的兩端固定在滾輪槽的側壁上，滾輪能夠在滾輪槽內靈活轉動。滾輪的直徑大于導軌板的厚度。

當車廂進入天倉裝車時，扭曲段的一端首先接觸導軌板上的滾輪，滾輪受到扭曲段的不斷擠壓而逐步開啟門扇，當門扇開啟到垂直角度時，扭曲段結束，車廂進入直板段，天倉的漏斗開始打開裝車，隨著車廂的緩慢移動，裝車結束后，門扇上的導軌板進入到另一端的扭曲段，兩塊門扇在自身拉簧的拉力作用下慢慢閉合，車廂完成一次裝車作業。

附圖說明

圖1、軌道式開、關門機主視圖????圖2、軌道式開、關門機側視圖

圖3、軌道式開、關門機打開門扇時的側視圖

1、底板，2、門扇，3、支架，4、軌道板，5、滾輪，6、導軌板，7、扭曲段，8、直板段，9、滾輪槽。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種軌道式開、關門機，把它安裝在天倉底板1的下方，利用裝車時車廂的移動來自動啟閉兩塊門扇2。結構由支架3、軌道板4、滾輪5、導軌板6組成。

在天倉的底板1上，垂直設有兩排支架3，用于固定軌道板4的位置。支架3的形狀為L形，支架3的上端和天倉的底板1相連成一體。支架3的下端和軌道板4相連成一體。軌道板4是用于啟閉門扇2的一個部件。當車廂經過軌道板4時，軌道板4的下面能夠和導軌板6上的滾輪5相接觸，從而開啟門扇2。安裝在底板1上的軌道板4長度是車廂長度的兩倍，以便于提前打開車廂的門扇2，為裝車做好準備。軌道板4的形狀為一塊長方形的板體，軌道板4分為三段，兩端向上翹起扭曲的部分，叫做扭曲段7，在扭曲段7，軌道板4以內側下邊緣為圓心，外側則向下逐步扭曲變形，扭曲變形的角度以達到兩塊門扇2能夠垂直開啟為止。以便于天倉上的漏斗裝車。軌道板4的中間部分叫直板段8，在直板段8，軌道板4不再扭曲，門扇2經過此段時處于垂直開啟的狀態。

在兩塊門扇2的外側邊緣上面，沿門扇2的長邊安裝導軌板6，導軌板6和門扇2相連成一體，導軌板6是啟閉門扇2的另一個重要部件，導軌板6的形狀為長方形的板體，導軌板6和門扇2的外面相垂直。在導軌板6的中間沿縱軸方向設有一排滾輪槽9，滾輪槽9的形狀為長方形的通槽，在滾輪槽9內安裝有滾輪5，滾輪5通過滾輪軸的兩端固定在滾輪槽9的側壁上，滾輪5能夠在滾輪槽9內靈活轉動。滾輪5的直徑大于導軌板6的厚度。

當車廂進入天倉裝車時，扭曲段7的一端首先接觸導軌板4上的滾輪5，滾輪5受到扭曲段7的不斷擠壓而逐步開啟門扇2，當門扇2開啟到垂直角度時，扭曲段7結束，車廂進入直板段8，天倉的漏斗開始打開裝車，隨著車廂的緩慢移動，裝車結束后，門扇2上的導軌板6進入到另一端的扭曲段7，兩塊門扇2在自身拉簧的拉力作用下慢慢閉合，車廂完成一次裝車作業。