[實用新型]自行車的輪轂煞車裝置

有效

• 申請號: 201220127681.4
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202670030U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 田鎮平
• 申請（專利權）人: 德安百世實業股份有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 王晶

技術領域

本實用新型涉及一種自行車的局部結構；特別涉及一種自行車的輪轂煞車裝置。?

背景技術

按，目前自行車(即腳踏車)結構的煞車裝置作動型態已相當多種，若以組設部位來區分，主要分為輪圈煞車型態以及輪轂煞車型態，其中輪圈煞車型態又可細分為懸臂式煞車及拉引式煞車型態，輪圈煞車型態由于煞車的對象是在輪圈部位，所以目前存在較大的問題點，蓋因隨著目前自行車產品的輕量化設計發展趨勢，使得自行車輪圈多數改采質輕的鋁合金或碳纖維材料制成，然而，此等輕質材料均存在不耐高溫的缺點，如此造成自行車面對某些劇烈使用狀態如長時間下坡時，頻繁且用力的煞車動作在煞車接口所產生的瞬間高溫(注：約可達200℃以上)，很容易致使輪圈產生變形現象甚至損壞，造成自行車輪圈壽命大幅縮短的嚴重問題。?

承上，另一種輪轂煞車型態設計由于煞車接口是位在輪轂部位，故與輪圈無涉而顯然更適合目前的輕量化自行車結構；然而，綜觀目前各種習知的輪轂煞車結構型態設計，其為人所詬病之處，通常是在于構件太過繁多復雜、制造成本過高以及組立不便等問題，而此等問題的導因，簡而言之應可歸咎于設計者通常是將傳統鼓式煞車的架構直接轉用到自行車輪轂結構空間中，然而，相關使用者皆知，自行車輪轂(特別是前輪輪轂)其實是一個相當狹小有限的筒狀空間而已，若要將傳統鼓式煞車結構設置其中，顯然有其技術上的困難與瓶頸存在，而若加以小型化以配合自行車輪轂空間規格，則煞車力度與效果勢必大打折扣；因此，由目前各種習知輪轂煞車結構相關專利前案所揭內容均可發現，其輪轂體積通常會因為煞車構件的設置而倍增，惟如此一來，對于自行車整體結構的輕量化發展以及制造成本顯然均造成負面影響，顯非一理想實用的結構型態設計。?

發明內容

針對現有技術存在的缺陷和不足，本實用新型的主要目的在于提供一種自行車的輪轂煞車裝置；?

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：所述輪轂煞車裝置設置于自行車的前輪或后輪的輪轂結構中以提供煞車功能，該輪轂具有中空筒狀空間且通過軸承樞組于自行車前輪或后輪的輪軸外周；?

本實用新型解決問題的技術特點，主要在于輪轂煞車裝置包括：固定煞車盤，呈固定狀裝設于輪轂一端并位于軸承外側處，且固定煞車盤包括有第一煞車面，該第一煞車面的面朝向與輪軸的軸向相同，固定煞車盤中央并具一穿透部以供輪軸穿過；軸向位移式煞車盤，裝設于輪轂一端并位于固定煞車盤外側對應位置處，該軸向位移式煞車盤包括有一第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面相對，軸向位移式煞車盤中央并具一導動套組部組合于輪軸外周，且呈可沿著輪軸軸向進退位移的狀態，又軸向位移式煞車盤設有受動部以控制該第二煞車面與第一煞車面之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態或相互分離的釋放狀態；制動構件，包括驅動端及被動端，該被動端與軸向位移式煞車盤所設受動部相連接，驅動端則與自行車所設煞車把手相連接，俾可通過制動構件帶動軸向位移式煞車盤產生軸向位移，進而抵靠摩擦固定煞車盤達成輪轂煞車功能；?

所述固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設于輪轂的中空筒狀空間內部或中空筒狀空間外部。藉此創新獨特設計，使本實用新型對照先前技術而言，可令自行車的輪轂煞車裝置達到構件大幅簡化且裝設體積縮減、制造量化更簡單、組立更方便且兼具較佳煞車制動效益的實用進步性及優點。?

本實用新型的另一目的，并通過第一、第二煞車面設為弧曲面或起伏面配合型態的另一技術特征，以達到進一步增加煞車摩擦面積、強化煞車效果的優點。?

本實用新型的又一目的，并通過該第一、第二煞車面其中一者的至少一局部區域并設有凹部的又一技術特征，藉以達到能夠提供排屑及熱溫加速排散的功用。?

本實用新型的再一目的，更通過輪轂對應固定煞車盤與軸向位移式煞車盤?裝設位置處設成外徑擴增型態的再一技術特征，而能達到進一步擴增固定煞車盤與軸向位移式煞車盤設置面積的優點。?

附圖說明

圖1為本實用新型自行車的輪轂煞車裝置整體型態的組合剖視圖。?

圖2為本實用新型自行車的輪轂煞車裝置零組件結構較佳實施例剖視圖。?

圖3為本實用新型按壓自行車的煞車把手拉引制動構件驅動端的狀態示意圖。?

圖4為本實用新型本實用新型自行車的輪轂煞車裝置另一實施例動作狀態剖視圖。?

圖5為本實用新型軸向位移式煞車盤的第二煞車面設有凹部的實施例局部放大剖視圖。?

圖6為本實用新型自行車的輪轂煞車裝置設有透氣孔的實施例局部放大剖視圖。?