[實(shí)用新型]一種升船機(jī)用減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220127260.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202558520U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶定新;張克琴;武文輝;崔文斌;馬璟;王冰;張磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中信重工機(jī)械股份有限公司;洛陽礦山機(jī)械工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司
• 主分類號: B66D1/14
• 分類號: B66D1/14
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及升船機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種平衡重式垂直升船機(jī)用的低速重載減速器。

【背景技術(shù)】

公知的，升船機(jī)又稱“舉船機(jī)”，是利用機(jī)械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，其由承船廂、支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置、傳動機(jī)構(gòu)及事故裝置等組成；如果按承船廂運(yùn)行的線路來劃分的話，升船機(jī)可分為垂直式和斜面式兩大類，若承船廂是沿垂直方向升降的則歸屬垂直升船機(jī)一類，而垂直升船機(jī)根據(jù)傳動形式的不同又分為平衡重式、浮筒式和水壓式三種；其中，平衡重式垂直升船機(jī)是在其垂直構(gòu)架的上部裝設(shè)有繞以鋼絲繩的滑輪,鋼絲繩的一端連接承船廂,另一端連接平衡重，從而構(gòu)成一個平衡系統(tǒng)使承船廂依靠平衡重作出垂直升降的動作；在長期的實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，由于平衡重式垂直升船機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中的低壓重載減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且其整體結(jié)構(gòu)較為龐大，同時，平衡重式垂直升船機(jī)在運(yùn)行時傳遞的扭矩又相對較大，因此導(dǎo)致低壓重載減速器的受力情況較為復(fù)雜，影響到減速器的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而造成平衡重式垂直升船機(jī)在運(yùn)行過程中極易出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，影響到整機(jī)的安全運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種升船機(jī)用減速器，所述的減速器不但結(jié)構(gòu)緊湊，整體占地面積小，而且運(yùn)行平穩(wěn)，同時還便于使用及維護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種升船機(jī)用減速器，所述的減速器在殼體內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機(jī)構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機(jī)構(gòu)；所述的四級平行軸減速傳動機(jī)構(gòu)中的第一級齒輪軸為輸入軸，該輸入軸的一端位于殼體外部且與相應(yīng)的驅(qū)動裝置連接，輸入軸的另一端在殼體內(nèi)與套裝在第二級齒輪軸上的第一級齒輪配合；所述第二級齒輪軸對應(yīng)殼體中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸上的第二級齒輪嚙合；所述的第三級齒輪軸位于第二級齒輪兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪，且兩個第三級齒輪與第四級齒輪軸為套裝連接；所述的第四級齒輪軸中部軸壁與套裝在輸出軸上的第四級齒輪嚙合；所述的輸出軸為雙出軸，該輸出軸的兩端分別通過一內(nèi)置鼓形齒聯(lián)軸器與相應(yīng)的升船機(jī)卷筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機(jī)構(gòu)中的每一根軸均通過滾動軸承依序定位安裝于殼體的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機(jī)構(gòu)包含同步傳動錐齒輪軸和同步傳動錐齒輪，所述的同步傳動錐齒輪軸的一端通過同步傳動錐齒輪與四級平行軸減速傳動機(jī)構(gòu)中的第二級齒輪軸呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸的另一端與升船機(jī)系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)的機(jī)械同步軸連接形成升船機(jī)中封閉的同步軸系統(tǒng)。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的殼體采用鍛焊結(jié)構(gòu)并落地安裝。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的輸入軸對應(yīng)位于殼體一端的下部位置。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的第一級齒輪和第二級齒輪為單斜齒齒輪，第三級齒輪為雙斜人字齒齒輪。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的第四級齒輪為無堆焊層焊接齒輪。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的第四級齒輪為ME純凈鋼制造的無堆焊層焊接齒輪。

所述的升船機(jī)用減速器，所述減速器中的所有齒輪均由優(yōu)質(zhì)合金滲碳淬火鋼經(jīng)磨齒并修形制成。

所述的升船機(jī)用減速器，所述的直角交錯軸同步傳動機(jī)構(gòu)的同步傳動比為1﹕1。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的升船機(jī)用減速器不但整機(jī)結(jié)構(gòu)合理緊湊，占地面積較小，而且相對在運(yùn)行中更加平穩(wěn)，在日常使用及維護(hù)時更為方便；所述的減速器不僅能滿足平衡式垂直升船機(jī)功率傳遞的需要，而且還能夠達(dá)到升船機(jī)同步工作的要求。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

圖中：1、輸入軸；2、第一級齒輪；3、第二級齒輪軸；4、第二級齒輪；5、第三級齒輪軸；6、第三級齒輪；7、第四級齒輪軸；8、第四級齒輪；9、輸出軸；10、鼓形齒聯(lián)軸器；11、同步傳動錐齒輪軸；12、同步傳動錐齒輪；13、滾動軸承；14、殼體。

【具體實(shí)施方式】

通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例；