[實(shí)用新型]一種升船機(jī)用減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220127260.1
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN202558520U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶定新;張克琴;武文輝;崔文斌;馬璟;王冰;張磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信重工機(jī)械股份有限公司;洛陽礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66D1/14
• 分類號(hào): B66D1/14
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

1.一種升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的減速器在殼體(14)內(nèi)設(shè)置有一組四級(jí)平行軸減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一組直角交錯(cuò)軸同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的四級(jí)平行軸減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的第一級(jí)齒輪軸為輸入軸(1)，該輸入軸(1)的一端位于殼體(14)外部且與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置連接，輸入軸(1)的另一端在殼體(14)內(nèi)與套裝在第二級(jí)齒輪軸(3)上的第一級(jí)齒輪(2)配合；所述第二級(jí)齒輪軸(3)對(duì)應(yīng)殼體(14)中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級(jí)齒輪軸(5)上的第二級(jí)齒輪(4)嚙合；所述的第三級(jí)齒輪軸(5)位于第二級(jí)齒輪(4)兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個(gè)第三級(jí)齒輪(6)，且兩個(gè)第三級(jí)齒輪(6)與第四級(jí)齒輪軸(7)為套裝連接；所述的第四級(jí)齒輪軸(7)中部軸壁與套裝在輸出軸(9)上的第四級(jí)齒輪(8)嚙合；所述的輸出軸(9)為雙出軸，該輸出軸(9)的兩端分別通過一內(nèi)置鼓形齒聯(lián)軸器(10)與相應(yīng)的升船機(jī)卷筒軸連接；所述的四級(jí)平行軸減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的每一根軸均通過滾動(dòng)軸承(13)依序定位安裝于殼體(14)的殼壁；所述的直角交錯(cuò)軸同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含同步傳動(dòng)錐齒輪軸(11)和同步傳動(dòng)錐齒輪(12)，所述的同步傳動(dòng)錐齒輪軸(11)的一端通過同步傳動(dòng)錐齒輪(12)與四級(jí)平行軸減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的第二級(jí)齒輪軸(3)呈直角狀連接，同步傳動(dòng)錐齒輪軸(11)的另一端與升船機(jī)系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)的機(jī)械同步軸連接形成升船機(jī)中封閉的同步軸系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的殼體(14)采用鍛焊結(jié)構(gòu)并落地安裝。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的輸入軸(1)對(duì)應(yīng)位于殼體(14)一端的下部位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的第一級(jí)齒輪(2)和第二級(jí)齒輪(4)為單斜齒齒輪，第三級(jí)齒輪(6)為雙斜人字齒齒輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的第四級(jí)齒輪(8)為無堆焊層焊接齒輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的第四級(jí)齒輪(8)為ME純凈鋼制造的無堆焊層焊接齒輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述減速器中的所有齒輪均由優(yōu)質(zhì)合金滲碳淬火鋼經(jīng)磨齒并修形制成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)用減速器，其特征是：所述的直角交錯(cuò)軸同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的同步傳動(dòng)比為1﹕1。