[實(shí)用新型]汽車怠速一氧化碳中毒預(yù)防控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220123769.9
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202528932U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊釗;許洪國;李鑫;鄭根祥;龍書玲;蘇暢
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G08B21/14
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，是一種防止汽車內(nèi)一氧化碳中毒的控制系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車怠速一氧化碳中毒預(yù)防控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一氧化碳是一種常見的有毒氣體，當(dāng)車內(nèi)一氧化碳含量超過50ppm時，車內(nèi)人員就會產(chǎn)生頭暈、嘔吐，甚至昏迷，高濃度的一氧化碳能使人在數(shù)分鐘內(nèi)死亡。汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)因燃料的不完全燃燒，一氧化碳產(chǎn)生量達(dá)到最大值，且極易通過空調(diào)管道等途徑進(jìn)入車內(nèi)，使車內(nèi)一氧化碳含量急劇增加，容易導(dǎo)致乘員一氧化碳中毒。這類事故一般發(fā)生在怠速停車，乘員休息的情況下，路人很難發(fā)現(xiàn)并施救。加之當(dāng)發(fā)生汽車怠速一氧化碳中毒事件時，車內(nèi)乘員因中毒昏迷很難自救，此類事件時有發(fā)生，傷亡率極高。

目前，國內(nèi)這方面的研究極少，且尚無相關(guān)實(shí)驗(yàn)例證，更沒有任何相關(guān)設(shè)備在產(chǎn)，或投入實(shí)際使用。現(xiàn)代汽車上更是不存在相應(yīng)的一氧化碳檢測、報警等預(yù)防控制裝置。

中國專利公告號為CN2328013，公告日為1990年02月28日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“汽車用的一氧化碳探測器”，該發(fā)明創(chuàng)造雖然可測量車內(nèi)的一氧化碳濃度，但存在以下不足：

1.不能自動采取相應(yīng)措施降低車內(nèi)一氧化碳濃度。這對于一些在怠速汽車上休息睡覺的乘員來說，很可能會因?yàn)槁牪灰妶缶鞯木妫斐梢谎趸贾卸臼录?/p>

2.不能自動向路人發(fā)出求救信號，從而使車內(nèi)乘員喪失了最佳救援時間。

中國專利公告(開)號為CN2053586U，公告(開)日為1990年02月28日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“防止空調(diào)汽車一氧化碳中毒裝置”，該發(fā)明創(chuàng)造雖然可以對車內(nèi)的一氧化碳濃度的降低采取相應(yīng)措施，但也存在以下不足：

1)未考慮不同濃度一氧化碳對人體的影響不同，沒有做到細(xì)致全面的分析考慮，即沒有對不同濃度的一氧化碳采取不同的措施，有可能造成乘員低濃度一氧化碳中毒。

2)不能自動向路人發(fā)出求救信號，從而使車內(nèi)乘員喪失了最佳救援時間。

3)由于需要加裝進(jìn)氣閥，對汽車的改動較大，并影響汽車本身性能。

4)未考慮車內(nèi)是否有乘員就采取措施，缺乏安全性且不人性化。

5)由于僅僅采用進(jìn)氣閥進(jìn)氣來降低車內(nèi)一氧化碳濃度，并未從根本上杜絕一氧化碳的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種汽車怠速一氧化碳中毒預(yù)防控制系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的汽車怠速一氧化碳中毒預(yù)防控制系統(tǒng)由一氧化碳濃度檢測單元、車內(nèi)人員紅外檢測單元、信號處理單元、一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器、四號繼電器、報警燈、蜂鳴器、汽車?yán)乳_關(guān)、車窗上升按鈕、車窗下降按鈕與汽車點(diǎn)火開關(guān)組成。

一氧化碳濃度檢測單元的信號輸出端與信號處理單元中型號為ADC0804的A/D轉(zhuǎn)換芯片的6號引腳電線連接，車內(nèi)人員紅外檢測單元中的一號紅外傳感器、二號紅外傳感器、三號紅外傳感器及四號紅外傳感器的輸出端依次和信號處理單元中的型號為STC90C516RD+的單片機(jī)芯片的1號引腳、2號引腳、3號引腳及4號引腳電線連接。信號處理單元中的型號為STC90C516RD+的單片機(jī)芯片的17號引腳和報警燈的2號引腳與蜂鳴器的2號引腳電線連接。信號處理單元中的型號為STC90C516RD+的單片機(jī)芯片的5號引腳、6號引腳、7號引腳與8號引腳依次和一號繼電器、二號繼電器、三號繼電器與四號繼電器的信號源端口電線連接，一號繼電器的常開開關(guān)的兩接線端口通過電線與汽車?yán)乳_關(guān)并聯(lián)連接，二號繼電器的常開開關(guān)的兩接線端口通過電線與車窗上升按鈕并聯(lián)連接，三號繼電器的常開開關(guān)的兩接線端口通過電線與車窗下降按鈕并聯(lián)連接，四號繼電器的常閉開關(guān)的兩接線端口通過電線與汽車點(diǎn)火開關(guān)串聯(lián)連接。