[實(shí)用新型]輸送機(jī)構(gòu)及輸送系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220122859.6
• 申請(qǐng)日: 2012-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN202518768U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟凡義;孟繁民;郭玉喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B65G37/00
• 分類號(hào): B65G37/00;B65G43/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 華澤珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳輸技術(shù)，尤其涉及一種輸送機(jī)構(gòu)及輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

成品的軸承通常都存儲(chǔ)在恒溫的存儲(chǔ)間中，當(dāng)要使用時(shí)，需要將軸承從恒溫存儲(chǔ)間經(jīng)過地下運(yùn)輸?shù)綁貉b工作間。目前，較為常用的運(yùn)輸方式是采用鏈傳輸帶的方式。軸承在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中需要采用多段鏈傳輸帶，即恒溫存儲(chǔ)間從地上到地下的第一段鏈傳輸帶，在地下從恒溫存儲(chǔ)間到工作間的第二段鏈傳輸帶，以及在工作間從地下到地上的第三段鏈傳輸帶。各傳輸帶的頭尾都是鏈輪，呈半圓弧狀。這樣在各段鏈傳輸帶之間的銜接處就會(huì)出現(xiàn)空隙，致使軸承在運(yùn)輸過程中極易發(fā)生磕碰。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種輸送機(jī)構(gòu)及傳輸系統(tǒng)，以提高各傳輸段之間的銜接平穩(wěn)性，實(shí)現(xiàn)無磕碰。

本實(shí)用新型的一方面是提供一種輸送機(jī)構(gòu)，包括至少兩個(gè)升降裝置；兩相鄰升降裝置之間設(shè)有至少一個(gè)傳輸臺(tái)，所述的兩相鄰升降裝置的載物臺(tái)下降至最低位置處時(shí)與所述的至少一個(gè)傳輸臺(tái)搭接構(gòu)成連續(xù)的傳輸通道，所述傳輸通道的一端高于另一端。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述升降裝置包括：承載面傾斜的載物臺(tái)、升降氣缸和第一阻擋裝置；其中，

所述升降氣缸的升降動(dòng)力輸出端連接于所述載物臺(tái)的底部；

所述第一阻擋裝置包括第一擋塊和第一阻擋氣缸；所述載物臺(tái)的近承載面傾斜低位端設(shè)有與所述第一擋塊相適配的第一通孔；所述第一阻擋氣缸的動(dòng)力輸出端連接于所述第一擋塊的底部，所述第一阻擋氣缸驅(qū)動(dòng)所述第一擋塊在所述第一通孔中上升或下降。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述升降裝置還包括：升降支架以及設(shè)置在所述升降支架上的用于導(dǎo)向所述載物臺(tái)上升和下降的直線導(dǎo)軌；所述升降支架直立設(shè)置在所述載物臺(tái)上下移動(dòng)的方向上，所述載物臺(tái)的四周邊緣設(shè)有與所述直線導(dǎo)軌相適配的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置在所述升降支架上的至少兩個(gè)定位塊，所述定位塊分別對(duì)應(yīng)于所述載物臺(tái)上升和下降欲停止位置處設(shè)置。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述第一擋塊包括擋塊座和設(shè)置在所述擋塊座上的至少一個(gè)擋柱，所述檔柱起阻擋作用的端面為斜面，該斜面與所述載物臺(tái)的承載面呈鈍角。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述傳輸臺(tái)的傳輸面上和/或所述載物臺(tái)的承載面上設(shè)有至少一段阻尼區(qū)，該阻尼區(qū)固定有阻尼板。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述傳輸臺(tái)的傳輸面在安裝狀態(tài)下與水平面夾角呈1°～2°。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，還包括高度調(diào)整裝置，所述高度調(diào)整裝置設(shè)置在所述傳輸臺(tái)的底部。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述傳輸臺(tái)寬度方向上的兩側(cè)還設(shè)有至少一個(gè)用于將被輸送件夾持移動(dòng)至所述傳輸臺(tái)正中的對(duì)中裝置，該對(duì)中裝置經(jīng)支撐架固定在所述傳輸臺(tái)上。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述對(duì)中裝置包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)對(duì)中板和用于驅(qū)動(dòng)所述的兩個(gè)對(duì)中板同步相向或相背移動(dòng)的對(duì)中氣缸；所述對(duì)中氣缸固定在所述支撐架上。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述支撐架上設(shè)有導(dǎo)向槽或?qū)蚩祝鰧?duì)中板上設(shè)有與所述導(dǎo)向槽或?qū)蚩紫噙m配的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱在所述導(dǎo)向槽或?qū)蚩變?nèi)直線運(yùn)動(dòng)。

如上所述的輸送機(jī)構(gòu)，其中，所述傳輸臺(tái)上還設(shè)有至少一個(gè)第二阻擋裝置；所述第二阻擋裝置包括第二擋塊和第二阻擋氣缸，所述傳輸臺(tái)上設(shè)有與所述第二擋塊相適配的第二通孔，所述第二阻擋氣缸的動(dòng)力輸出端連接于所述第二擋塊的底部，所述第二阻擋氣缸驅(qū)動(dòng)所述第二擋塊在所述第二通孔中上升或下降。

本實(shí)用新型另一方面提供一種輸送系統(tǒng)，包括上述的輸送機(jī)構(gòu)和用于控制所述輸送機(jī)構(gòu)自動(dòng)運(yùn)行的控制器，所述控制器的控制指令輸出端與所述輸送機(jī)構(gòu)中各氣缸的用于接收所述控制器輸出的控制指令以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作的輸入端通信連接。

如上所述的輸送系統(tǒng)，還包括：至少一個(gè)傳感器，所述的傳感器的感應(yīng)端設(shè)置在監(jiān)測(cè)位置處，所述傳感器的感應(yīng)信號(hào)輸出端與所述控制器的用于依據(jù)接收的感應(yīng)信號(hào)以實(shí)現(xiàn)輸出相應(yīng)控制指令的輸入端通信連接；其中，所述監(jiān)測(cè)位置為以下一種或任意組合：所述載物臺(tái)上、所述載物臺(tái)上升或下降欲停止位置處以及傳輸臺(tái)上設(shè)有對(duì)中裝置處。

本實(shí)用新型一個(gè)方面的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的輸送機(jī)構(gòu)，整個(gè)傳輸通道連續(xù)，且各段銜接位置處較為平穩(wěn)，被輸送件在所述傳輸通道上靠自重的作用順傳輸通道滾動(dòng)或滑動(dòng)，輸送過程不易發(fā)生磕碰。

本實(shí)用新型另一個(gè)方面的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置控制器實(shí)現(xiàn)輸送的全自動(dòng)化，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輸送的平穩(wěn)性，且能有效避免輸送過程中的磕碰，還能有效的提高輸送系統(tǒng)的輸送效率。

附圖說明