[實(shí)用新型]過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220121276.1
• 申請(qǐng)日: 2012-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN202520922U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋延平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16H55/17;F16C33/04
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)齒輪，尤其涉及一種過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有的汽車技術(shù)中，傳動(dòng)軸需要通過(guò)過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成與軸間差速器連接，實(shí)現(xiàn)差速傳動(dòng)；現(xiàn)有的過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成上沒(méi)有專門設(shè)置為潤(rùn)滑油導(dǎo)向的油槽，使得潤(rùn)滑油難以通過(guò)過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成流到軸間差速器上，這就導(dǎo)致軸間差速器容易燒死，損壞裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成，包括過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪和襯套；過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪一端設(shè)置有多個(gè)端面鍵（用于與傳動(dòng)軸嚙合傳遞動(dòng)力），過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪另一端設(shè)置有軸間半軸齒輪（用于與軸間差速器內(nèi)的行星齒輪嚙合傳遞動(dòng)力），過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪外側(cè)面中部設(shè)置有圓柱齒輪，過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪內(nèi)設(shè)置有軸向通孔，襯套與通孔間隙配合；其改進(jìn)在于：過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪上端面鍵所在端的通孔邊沿處設(shè)置有弧形導(dǎo)油槽，弧形導(dǎo)油槽兩端與通孔連通?；⌒螌?dǎo)油槽可對(duì)部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺到端面鍵所在端面上的潤(rùn)滑油起到導(dǎo)向作用，將其導(dǎo)入到過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪和襯套之間的間隙中，增加通過(guò)過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成進(jìn)入軸間差速器的潤(rùn)滑油的油量，對(duì)軸間差速器起到潤(rùn)滑作用。

在前述方案基礎(chǔ)上，為了提高通過(guò)的潤(rùn)滑油量，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)：所述弧形導(dǎo)油槽有兩個(gè)，兩個(gè)弧形導(dǎo)油槽沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置。

為了提高潤(rùn)滑油從過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪和襯套之間的間隙通過(guò)的效率，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)，襯套外表面設(shè)置有沿襯套軸向延伸的螺旋形的過(guò)油槽，過(guò)油槽兩端連通襯套兩端端面。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：可增加通過(guò)過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成進(jìn)入軸間差速器的潤(rùn)滑油的油量，對(duì)軸間差速器起到較好的潤(rùn)滑效果，防止部件燒死。

附圖說(shuō)明

圖1、過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成的軸截面示意圖；

圖2、過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪上端面鍵所在端的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪總成，包括過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1和襯套2；過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1一端設(shè)置有多個(gè)端面鍵1-1，過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1另一端設(shè)置有軸間半軸齒輪1-3，過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1外側(cè)面中部設(shè)置有圓柱齒輪1-2，過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1內(nèi)設(shè)置有軸向通孔，襯套2與通孔間隙配合；其特征在于：過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1上端面鍵1-1所在端的通孔邊沿處設(shè)置有弧形導(dǎo)油槽2，弧形導(dǎo)油槽2兩端與通孔連通。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，部件運(yùn)行時(shí)，因傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而飛濺到過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1端面上的潤(rùn)滑油，就在弧形導(dǎo)油槽2的導(dǎo)向作用下，流入過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1和襯套2之間的間隙內(nèi)，并最終流入軸間差速器內(nèi)，保證軸間差速器內(nèi)的各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)得到較好的潤(rùn)滑。

為了增加弧形導(dǎo)油槽3導(dǎo)入的油量，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)：所述弧形導(dǎo)油槽3有兩個(gè)，兩個(gè)弧形導(dǎo)油槽3沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置。

為了增加潤(rùn)滑油從過(guò)橋箱主動(dòng)圓柱齒輪1和襯套2之間的間隙通過(guò)的效率，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)：襯套2外表面設(shè)置有沿襯套2軸向延伸的螺旋形的過(guò)油槽4，過(guò)油槽4兩端連通襯套2兩端端面。