[實(shí)用新型]一種摩托車二次空氣控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220116484.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN202544977U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜文龍;楊百全;趙向陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/30
• 分類號(hào): F01N3/30;F16K27/00;F16K15/02
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車二次空氣控制裝置，具體來說屬于機(jī)動(dòng)車排氣凈化技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

一般國(guó)內(nèi)兩輪機(jī)動(dòng)車普遍采用的是機(jī)械式化油器，這使得機(jī)動(dòng)車的尾氣排較難達(dá)到相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，為此，一般采用二次空氣控制裝置來降低CO、HC、NO_X等的排放量，通過二次空氣控制裝置將新鮮的空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭中，二次空氣控制裝置的負(fù)壓管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端相接，進(jìn)氣管與空濾器或其它進(jìn)氣過濾系統(tǒng)相連，出氣管同發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支管連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)產(chǎn)生的脈沖負(fù)壓進(jìn)行來適時(shí)的打開或關(guān)閉進(jìn)、出氣口以達(dá)到補(bǔ)氣的目的。現(xiàn)有摩托車二次空氣控制裝置的閥體上設(shè)有進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔，在進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置有進(jìn)氣管、出氣管和負(fù)壓管，進(jìn)、出氣腔之間由連通腔連通，連通腔的兩端分別由閥片和簧片閥開閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端為負(fù)壓時(shí)，進(jìn)氣腔中的閥片上行，連通進(jìn)氣管和進(jìn)氣腔，新鮮空氣通過進(jìn)氣管、進(jìn)氣腔和連通腔通到出氣腔并進(jìn)入排氣支管中；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端負(fù)壓過大時(shí)，閥片繼續(xù)上行與連通腔和進(jìn)氣腔之間的閥體壁貼合并隔斷進(jìn)氣腔和連通腔，以停止向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管補(bǔ)氣；當(dāng)車輛行駛處于非勻速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣腔中的閥片會(huì)將進(jìn)氣腔與連通腔或進(jìn)氣管經(jīng)常性地隔斷，但是由于負(fù)壓腔響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的滯后性導(dǎo)致閥片作動(dòng)滯后，從而使進(jìn)氣腔與連通腔的隔斷延遲，出現(xiàn)位相差現(xiàn)象，如圖1所示，其中曲線A代表負(fù)壓，曲線B為理論上與負(fù)壓相對(duì)的補(bǔ)氣流量，曲線C為實(shí)際中因閥片作動(dòng)的滯后性所出現(xiàn)的補(bǔ)氣流量，其中△ρ即為引起的位相差；位相差的存在使得閥片在應(yīng)該隔斷進(jìn)氣腔與連通腔或進(jìn)氣管時(shí)而未能及時(shí)隔斷，使得新鮮空氣繼續(xù)補(bǔ)入連通腔中，這就會(huì)造成簧片閥（單向閥）在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的正壓下因新鮮空氣的進(jìn)入不能及時(shí)關(guān)閉，簧片閥作動(dòng)的的靈敏性受到影響，同時(shí)，因簧片閥在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端的正壓下不能及時(shí)關(guān)閉會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣所帶來的逆流問題及逆流所帶來的閥體內(nèi)積油問題，也不利于積于閥體內(nèi)的液化水的及時(shí)揮發(fā)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車二次空氣控制裝置，它能有效改善二次空氣控制裝置中簧片閥動(dòng)作的靈敏性、及時(shí)關(guān)閉簧片閥以減小發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)所帶來的逆流問題，且有助于閥體內(nèi)的液化氣的及時(shí)揮發(fā)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車二次空氣控制裝置，其包括設(shè)有進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔的閥體，在進(jìn)、出氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置有進(jìn)、出氣管和負(fù)壓管，進(jìn)氣腔通過連通腔與出氣腔相連通，在連通腔與出氣腔的連接處設(shè)置有簧片閥；所述閥體中還安裝有可根據(jù)負(fù)壓腔的負(fù)壓狀況開閉進(jìn)氣管和連通腔的閥芯，閥芯包括閥桿和位于進(jìn)氣腔中的閥片，所述進(jìn)氣腔和連通腔之間的第一隔壁上設(shè)置有用于通過閥桿和空氣的過孔，所述過孔可由閥片封閉，所述閥芯上設(shè)有用于連通進(jìn)氣腔和連通腔的進(jìn)氣通道。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述進(jìn)氣通道設(shè)在閥桿上，進(jìn)氣通道的一端延伸至閥桿的底端與進(jìn)氣腔相通，另一端從閥桿的側(cè)壁上開孔與連通腔相通。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)氣通道設(shè)在閥片上，進(jìn)氣通道位于所述過孔在閥片上的正投影范圍內(nèi)，或者是與該過孔正投影有重疊部。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管、出氣管和負(fù)壓管分別都由管狀體和與連接在管狀體一端的盆形罩組成，閥體上具有三個(gè)凹腔，凹腔與盆形罩相對(duì)置的設(shè)置形成所述進(jìn)氣腔、出氣腔和負(fù)壓腔。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管通過進(jìn)氣管一端的盆形罩壓緊配合于進(jìn)氣腔的內(nèi)壁上。

進(jìn)一步，所述閥體上設(shè)有第二隔壁，第二隔壁將負(fù)壓腔和連通腔隔斷，閥桿支承在第二隔壁上，閥桿的一端穿過第一隔壁后與閥片連接，另一端穿過第二隔壁后與負(fù)壓腔內(nèi)設(shè)置的膜片連接，閥桿上套裝有壓簧。

?????進(jìn)一步，所述閥片上套裝有密封環(huán)，所述密封環(huán)具有密封所述進(jìn)氣腔上、下端口的上密封唇和下密封唇。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過閥芯上進(jìn)氣通道的設(shè)置，使得進(jìn)氣腔和連通腔被閥片隔斷時(shí)也能相通，使得閥片能夠更快的封閉連通腔，致使簧片閥能夠及時(shí)關(guān)閉，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣所帶來的逆流問題和逆流問題所帶來的閥體積油問題；同時(shí)，進(jìn)氣腔和連通腔連通后，也便于基于閥體內(nèi)的液化水可隨補(bǔ)氣氣流被及時(shí)的揮發(fā)走；另外，該進(jìn)氣通道的設(shè)置使得在連通腔進(jìn)氣時(shí)，可增大二次空氣控制裝置通路的氣體流量，從而加大對(duì)廢氣的氧化率，減小對(duì)大氣的污染。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作工藝簡(jiǎn)單。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是二次空氣控制裝置的位相差示意圖；