[實用新型]干式套管芯子拔芯設備

有效

• 申請號: 201220115552.3
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202572759U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 王德琮;龔勛;謝彪
• 申請（專利權）人: 新疆特變電工集團有限公司
• 主分類號: B29C39/36
• 分類號: B29C39/36
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 白振宇

技術領域

本實用新型涉及變壓器套管芯子的拉拔設備，具體地說是一種干式套管芯子拔芯設備。?

背景技術

近幾年，隨著我國大型變壓器電壓等級的不斷提高，在變壓器套管制造行業中，一些用于大型變壓器的干式套管，其套管芯子在制造過程中需要將輔助套管芯子澆注成型的芯棒從套管芯子中拔出。因此亟待需要一種能實現此工藝過程的大型專用設備。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種滿足芯棒從套管芯子中拔出工藝要求的干式套管芯子拔芯設備。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：?

本實用新型包括兩側的側立柱，在兩側的側立柱之間分別設有托車、翻轉托芯架、拉拔車及拉拔油缸，其中兩側的側立柱之間設有導軌，所述托車及拉拔車分別位于導軌上，托車與拉拔車相連、相對拉拔車沿導軌往復移動；套管芯子承載于位于所述拉拔車一側的托車上，所述拉拔油缸安裝在兩側的側立柱之間、位于拉拔車的另一側，所述套管芯子內的芯棒穿過拉拔車、與拉拔油缸相連。?

其中：所述兩側的側立柱之間設有翻轉托芯架，該翻轉托芯架位于托車的下方；所述翻轉托芯架為一個或多個，包括輥輪、輥座、第一絲杠、手輪、支座、底板、第二油缸及油缸支座，其中底板安裝在兩側的側立柱之間的基礎上，支座的一端鉸接在所述底板上，另一端相對轉動地設有手輪；所述第一絲杠與手輪螺紋連接、相對支座沿軸向往復移動，該第一絲杠的一端插設在支座內，另一端連接有輥座，在所述輥座上設有支撐套管芯子的輥輪；所述第二油缸的一端通過油缸支座安裝在底板上，另一端與支座鉸接；所述輥座通過螺母與第一絲杠的另一端相連接，所述手輪的轉動副通過其與第一絲杠的螺紋連接轉變為第一絲杠沿軸向的移動副；所述輥輪為兩個，呈“V”形對稱安裝在輥座上，所述套管芯子承載于呈“V”形的兩個輥輪之間；?

所述拉拔車包括立板、傳動機構、第二減速機、第二車體、第二車輪、第二絲杠、擺爪、拉桿油缸及拉桿，其中第二車體通過其下部?安裝的第二車輪位于導軌上，第二車體靠近套管芯子的一側設有帶拉拔孔的立板，該立板上設有拉桿油缸，拉桿油缸的輸出端分別與兩個拉桿的一端鉸接，兩個拉桿的另一端各連接一個擺爪，兩個擺爪均與第二車體鉸接；所述第二車體上、位于擺爪的下方安裝有第二減速機，該第二減速機的輸出端通過傳動機構與轉動安裝在第二車體上的第二絲杠相連，所述托車通過絲母與該第二絲杠連接；所述第二車體的另一側設有支撐芯棒的托芯架；處于拉拔狀態的套管芯子的端面抵接在所述立板的表面，套管芯子內的芯棒由所述拉拔孔穿過、與拉拔油缸相連；?

所述托車包括第一減速機、第一油缸、托料架、支桿、第一車體及第一車輪，其中第一車體通過其下部安裝的第一車輪位于導軌上，第一車體的一端分別設有驅動其移動的第一減速機及驅動托料架升降的第一油缸，所述托料架的兩側均通過多個支桿與第一車體鉸接；所述托料架在垂直于其長度方向的截面為“V”形，“V”形的兩側對稱設有多個支桿，兩側的支桿兩兩對稱設置，每個支桿的一端鉸接在所述托料架上，另一端鉸接在所述第一車體上。?

本實用新型的優點與積極效果為：?

1．本實用新型通過拉拔油缸驅動拉拔車移動，拉拔車中的擺爪間斷地與側立柱接觸，將芯棒從套管芯子中一段段地被拔出，能夠輕松實現大直徑套管芯子的拔芯，滿足生產需求；本實用新型可提供拉力可達120T。?

2．本實用新型能夠反復拉拔芯棒，拉拔油缸行程長，可對超長套管芯子進行拔芯。?

3．本實用新型運行平穩，整個拔芯過程對套管芯子外層無破壞。?

4．本實用新型在拉拔過程中，翻轉托芯架及拉拔車上的托芯架均可起到輔助支撐的作用，防止芯棒掉落。?

5．本實用新型托車的托料架可升降，根據套管芯子直徑、長度的不同可調整高度，以保證套管芯子與拉拔車立板的拉拔孔同軸。?

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；?

圖2為圖1的俯視圖；?

圖3為圖1中托車的結構示意圖；?

圖4為圖1中翻轉托芯架的結構示意圖；?

圖5為圖1中拉拔車的結構示意圖；?

圖6為圖5的俯視圖；?

圖7為套管芯子的結構示意圖；?

其中：1為導軌，?

2為托車，201為第一減速機，202為第一油缸，203為托料架，204為支桿，205為第一車體，206為第一車輪；?