[實用新型]一種基于單油軌和單套噴油器的汽車雙燃料供給裝置

有效

• 申請號: 201220112841.8
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202545027U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 王和平;周良潤
• 申請（專利權）人: 武漢市菱電汽車電子有限責任公司
• 主分類號: F02D19/00
• 分類號: F02D19/00;F02M37/00
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本實用新型涉及汽車燃料供給裝置，特別涉及一種基于單油軌和單套噴油器的汽車雙燃料供給裝置。

背景技術

21世紀人類面臨著能源短缺和環境污染日益惡化的危機。隨著世界范圍內汽車數量的激增和石油資源的消耗，石油供需矛盾不斷加劇。為了從根本上解決問題，要進行綜合的治理；采用代用燃料是一種有效的方法，應用甲醇作為汽車代用燃料是目前研究的課題之一。

為了從根本上解決能源短缺和環境污染問題，提出了汽油、甲醇雙燃料發動機的燃油供給系統方案，實現了汽油燃料供給與甲醇燃料供給的并行使用。

目前，我國大部分雙燃料的汽車燃料供給系統采用的是雙油軌技術方案，一套油軌提供汽油燃料，另一套油軌提供甲醇燃料。此方案具有下列缺陷：

1、因有兩個油軌和兩套噴油器，不僅占用空間大，而且生產成本高；

2、兩套噴油器導致噴射方向設計困難，如果設計一個噴射方向最佳，必然導致另一個噴射方向不能最佳，影響燃料供給系統的性能；

3、提供甲醇燃料的噴油器，由于甲醇的粘性必然導致其噴嘴經常性堵塞。

4、由于甲醇燃點高，低溫時起動困難。

發明內容

本實用新型的目的就在于克服上述現有背景技術的不足之處，而提供一種基于單油軌和單套噴油器的汽車雙燃料供給裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

針對傳統的汽車單燃料供給系統的局限性，在此基礎上共用一套三通閥、油軌、噴油器和發動機，有效提高了雙燃料供給裝置的控制效率，控制方便靈活，而且節省裝置成本。

具體地說，本裝置由甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇調壓器、電磁閥、油軌、噴油器、甲醇單向閥、三通閥、汽油單向閥、汽油調壓器、汽油泵、汽油燃料箱、發動機和電子控制單元組成；

在汽油燃料箱內設置有汽油泵和汽油調壓器；

汽油燃料箱、汽油泵、汽油調壓器、汽油單向閥、三通閥、油軌、噴油器和發動機依次連接構成汽油燃料供給單元；

在甲醇燃料箱內設置有甲醇泵和甲醇調壓器；

甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇調壓器、甲醇單向閥、三通閥、油軌、噴油器、發動機依次連接，構成甲醇燃料供給單元；

油軌、電磁閥和甲醇燃料箱依次連接，燃料切換時將油軌中殘余的甲醇或汽油燃料回收到甲醇燃料箱中，便于汽油或甲醇燃料供給單元起動；

冷卻液溫度傳感器置于發動機本體上，進氣溫度傳感器置于發動機進氣歧管上；汽油泵繼電器和汽油泵連接，電磁閥繼電器和電磁閥連接，點火驅動模塊和發動機的點火線圈連接，甲醇泵繼電器和甲醇泵連接；

電子控制單元分別與上述二個傳感器和四個執行部件連接，實現控制。

本實用新型具有以下優點和積極效果：

①本實用新型包括汽油和甲醇兩套燃料供給單元，但只共用一套油軌系統，進氣歧管無需重新設計，節省設計周期及費用，結構簡單，成本低；

②本實用新型進氣歧管不作任何更改，而現市場上的改裝系統進氣歧管設置兩組噴射裝置，不可能保證兩種原料的噴射角度都最佳；

③由于甲醇燃料使用中容易產生堵塞，雙噴嘴方案噴射甲醇的一組噴嘴工作一段時間就得進行清洗；而本實用新型在低溫啟動時采用汽油燃料工作，啟動后系統自動切換至甲醇燃料工作，每一工作循環汽油燃料對噴嘴內的甲醇殘留物有清洗作用，所以本實用新型使噴嘴不容易產生堵塞；

④本實用新型徹底解決了車用甲醇燃料冷起動困難的問題，實現汽油、甲醇自動切換，并且在切換燃料時，可確保車輛運行平順，杜絕抖動和熄火現象，保證排放性能良好，且甲醇無需任何添加劑就可直接使用，甲醇替代率達100％。

總之，本實用新型可以獲得良好的動力性、燃料的經濟性、排放的環保性和控制的安全可靠性，適用于汽車雙燃料供給裝置。

附圖說明

圖1為本裝置的結構示意圖；

圖2為電子控制單元的控制原理方框圖；

圖3為電子控制單元的工作流程圖。

圖中：

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳細說明：

一、總體結構

如圖1，本裝置由甲醇燃料箱1、甲醇泵2、甲醇調壓器3、電磁閥4、油軌5、噴油器6、甲醇單向閥7、三通閥8、汽油單向閥9、汽油調壓器10、汽油泵11、汽油燃料箱12、發動機13和電子控制單元(ECU)14組成；

1、汽油燃料供給單元

在汽油燃料箱12內設置有汽油泵11和汽油調壓器10；