[實用新型]一種車用氫發生器節能裝置

有效

• 申請號: 201220108465.5
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN202468075U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 張瑞棉
• 申請（專利權）人: 張瑞棉;黃志軍;鄒永初
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 朱曉光

技術領域

本實用新型涉及車用氫發生器節能裝置，尤其是涉及一種采用新型催化器將水霧轉為氫氣，輸入到氣缸助燃節能的裝置。

背景技術

氫氣有催化燃燒和助燃作用，能顯著改善發動機動力性能和節省燃油，減少有害氣體排放的效果也非常突出。

現有技術中，已經有將水或其他化工原料電解后，將氧氣和氫氣分別收集，而且將氫氣輸入到發動機實現節能和減排的目的。

例一如中國實用新型專利200720155953.0號，名稱為“一種汽車車載制氧節能裝置”的技術方案是：所述裝置包括水箱，安裝在水箱中間的隔膜，安裝在水箱隔膜兩側的電解棒，與電解棒相連的升壓變壓器；在隔膜兩側的水箱蓋上分別安裝有帶氧氣入口的氧氣過濾器和氫氣收集管，氧氣過濾器進一步連接車內駕乘人員吸氧裝置或發動機進氣通道，氫氣收集管進一步連接發動機進氣通道。所述發動機進氣通道為空氣濾清器與燃燒室之間的進氣通道或空氣濾清器的清潔空氣室。

此技術的缺點：電解水制造氫氣氧氣的成本過高，設備復雜，安裝難度大，維護費用高。

例二如中國實用新型專利200920144895.0，名稱為“一種汽車用甲醇蒸汽重整轉化制氫裝置”的技術方案是：由甲醇儲存箱、甲醇水溶液、汽車直流電源、電源線、甲醇泵,甲醇管路、甲醇噴嘴、甲醇噴嘴導線、霧狀甲醇、電子控制器,排氣管進氣口、法蘭盤、導熱介質連接管、導熱介質、溫控開關、連線、循環泵、加熱腔、排氣管外殼、氫氣緩沖室氫氣輸出管、催化劑組成。

其中甲醇管路與甲醇儲存箱、甲醇泵、甲醇噴嘴連接，電源線與汽車直流電源、甲醇泵連接，電子控制器與甲醇噴嘴導線、汽車直流電源連接，甲醇噴嘴與霧狀甲醇、甲醇汽化室、甲醇噴嘴導線連接，?排氣管外殼與導熱介質連接管連接，經加熱汽化后，在專用高溫催化劑作用下轉化成氫氣和少量二氧化碳的轉化氣，轉化裂解溫度為280-420℃。該轉化氣再經提純后，得到純度為99.99%氫氣。

此技術的缺點：采用甲醇作為原料，仍不能降低成本；設備復雜，安裝難度大，壽命短。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的設備復雜，安裝難度大，壽命短和成本高的技術問題，本實用新型提出了一種車用氫發生器節能裝置的技術方案，本實用新型利用水作為原料，充分汽化的水霧在專用的催化容器內轉化為氫氣，然后增加壓力輸送到發動機助燃，達到節油和減少有害氣體排放的目的。

本實用新型通過采用以下技術方案來實現：

設計制造一種車用氫發生器節能裝置，包括：

一只儲水容器；其中設置有一進氣管，其進氣口與儲水容器外部的大氣連通；

一浮子在所述進氣管上滑動，隨水面的高低起伏；

一霧化馬達，置于浮子內，將浸在浮子內的水通過自己高速旋轉的葉片擊打成霧狀，充滿在儲水容器內的水霧空間內；

一催化劑盒，通過水霧導管與儲水容器的容器蓋連接；

一加熱源與催化劑盒緊密連結。

一氫氣管道一邊連接在催化劑盒的出氣口，另一邊連接在加壓裝置的進氣口；

所述加壓裝置的出氣端與安裝支架及發動機氣嘴連通。

所述加熱源為發動機排氣管溫度最高部位，溫度為280～420℃，滿足催化劑盒的需要。

所述容器蓋的旋緊處為儲水容器的補水口。

所述霧化馬達的電源線由進氣管引入。

所述浮子有水霧逸出孔。

所述霧化馬達由穩壓電路從車載DC12V電源處取電后，輸出直流電壓供電。

本實用新型的車用氫發生器節能裝置適用車輛船舶發動機、燃油發電機。具有節油10%以上和減少70%有害氣體排放的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一種車用氫發生器節能裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種車用氫發生器節能裝置霧化馬達驅動電路的示意圖。

圖中標號說明

1儲水容器????2催化劑盒?????3浮子????31水霧逸出孔

4水霧空間????5水面?????6進氣管?????7進氣口

9加熱源????12容器蓋????81水霧導管

82氫氣管道????83加壓裝置?????84安裝支架

85發動機氣嘴????89穩壓電路。

具體實施方式

為了進一步說明本實用新型的結構，現結合附圖所示的本實用新型的一個優選實施例進行詳細說明，然而所述實施例僅為提供說明與解釋之用，不能用來限制本實用新型的專利保護范圍。