[實(shí)用新型]一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220106936.9
• 申請(qǐng)日: 2012-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN202593536U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖招銀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江雙友物流器械股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種固定架，特別是鋼軌固定架的預(yù)緊裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)的逐步推進(jìn)，鋼鐵公司于2005年開始同時(shí)軋制100m和25m鋼軌。100m鋼軌在焊軌廠焊成500米鋼軌后用于新線建設(shè)，25m鋼軌主要用于我國(guó)鐵路既有線路的改造和維修。據(jù)統(tǒng)計(jì)25m鋼軌2008年運(yùn)量為171.33萬噸，2009年運(yùn)量為191.21萬噸。在今后一段時(shí)期內(nèi)，25m鋼軌將與100m、500m鋼軌并存，在鐵路貨物運(yùn)輸中占有非常重要的地位。

目前，國(guó)內(nèi)外25m鋼軌運(yùn)輸方式主要有2種：專用車運(yùn)輸和普通平車運(yùn)輸。歐洲國(guó)家、俄羅斯、日本等主要采用專用車運(yùn)輸，我國(guó)主要采用普通平車跨裝運(yùn)輸。

我國(guó)25m鋼軌采用2輛普通平車跨裝方式運(yùn)輸，六支點(diǎn)專用轉(zhuǎn)向架支撐鋼軌，鋼軌在轉(zhuǎn)向架上分層裝載，每層鋼軌正反扣擺放，層與層之間采用隔木分隔，再用盤條將鋼軌捆成一體，最后采用盤條兜頭拉牽。

上述的鋼軌運(yùn)輸方式為我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但是也存在著一些不足。首先需要大量隔木板和盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動(dòng)強(qiáng)度大；在運(yùn)輸過程中存在鋼軌縱向竄動(dòng)等安全隱患，而且使用六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架兩車跨裝25m鋼軌產(chǎn)生的偏重問題，會(huì)使車輛載荷集中在車輛一端，應(yīng)力值超過車輛承受極限時(shí)，產(chǎn)生裂紋，引起行車事故；由于貨物偏重，車輛兩側(cè)輪對(duì)所受重量不均，容易一端翹起，在通過豎曲線變坡點(diǎn)或岔道時(shí)，負(fù)重小的輪易出現(xiàn)爬軌，最終造成列車脫線或顛覆。

中國(guó)專利其公開號(hào)CN202080286U提供了一種“懸掛式跨裝貨物運(yùn)輸支架”，它由支架底架、承載吊梁、鋼絲繩和鋼絲繩夾等組成，承載吊梁通過鋼絲繩懸掛在支架底架上。被運(yùn)輸?shù)匿撥壏謱盈B放在承載吊梁上，運(yùn)輸過程中通過鋼絲繩對(duì)承載吊梁具有一定緩沖作用，避免運(yùn)輸過程中鋼軌發(fā)生位移偏離重心的現(xiàn)象。但是，上述專利鋼軌只是放置在承載吊梁上，為了固定牢固還是需要采用隔木分隔每層的鋼軌，然后再用盤條將鋼軌捆成一體。其實(shí)際使用過程中仍然顯得十分不便。而且，當(dāng)承載吊梁沿上下方向抖動(dòng)時(shí)，鋼軌還是存在著掉落的可能性，其安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種固定牢固性高且能方便對(duì)被運(yùn)輸鋼軌進(jìn)行定位的鋼軌的固定架。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種鋼軌固定架的預(yù)緊裝置，鋼軌固定架包括用于放置在運(yùn)輸車輛上的底座，所述底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，該裝置包括承載梁和壓梁，所述承載梁的一端聯(lián)接于其中一吊梁上，承載梁的另一端聯(lián)接于另外一吊梁上，所述壓梁活動(dòng)連接在承載梁下部且在兩者之間設(shè)有彈簧，在彈簧的彈力作用下壓梁具有下移的趨勢(shì)。

鋼軌被上下分層定位在底座與本裝置之間。承載梁對(duì)壓梁起支撐作用，在彈簧作用下壓梁始終抵靠在被定位的最上層鋼軌上。

可以看出，定位在固定架上的鋼軌始終受到壓梁對(duì)其一個(gè)向下的預(yù)緊作用力，當(dāng)然，這里的預(yù)緊作用力是彈簧施加的。

在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述一導(dǎo)桿的上端與承載梁固連，導(dǎo)桿的下端穿過壓梁且在其端部具有擋板，上述壓梁在彈簧的彈力作用下使壓梁下移并具有抵靠在擋板上的趨勢(shì)。

壓梁通過導(dǎo)桿懸掛在承載梁下部，由于壓梁與承載梁之間具有間隙，因此，壓梁受到擋板的阻擋使其能在設(shè)定的行程內(nèi)沿著導(dǎo)桿上下移動(dòng)。也就是說，即使鋼軌高度較高，上移后的壓梁在彈簧的作用下同樣能夠抵靠在被定位的最上層鋼軌。

在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述承載梁端部具有兩根導(dǎo)桿，上述彈簧的數(shù)量與導(dǎo)桿數(shù)量相同且每根彈簧套在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)桿上。

通過兩根導(dǎo)桿和彈簧使得壓梁受力均衡。避免壓梁?jiǎn)为?dú)受力而具有側(cè)翻的趨勢(shì)。

在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓梁下部還具有壓板，壓梁上具有沿其軸向設(shè)置的條形導(dǎo)向孔，一根活動(dòng)連桿的下端穿過導(dǎo)向孔與壓板固連，活動(dòng)連桿的上端具有能搭接在導(dǎo)向孔上端口處的擋沿。

在擋沿作用下，壓板能相對(duì)于壓梁軸向平移。當(dāng)然，為了能保證壓板軸向平移可以采用多種方案，例如，活動(dòng)連桿兩側(cè)具有與條形孔寬度相匹配的導(dǎo)向部；或者在壓板邊沿具有上翻的翻沿，壓梁位于壓板的兩翻沿之間。

在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓梁底部具有至少兩個(gè)滾輪。

壓板沿著壓梁平移過程中通過滾輪使其為滾動(dòng)摩擦，有效的減少了壓板與被定位鋼軌之間的磨損。

在上述的鋼軌固定架的預(yù)緊裝置中，所述壓板頂部具有至少兩個(gè)滾輪。