[實用新型]車輪支承用軸承單元有效
| 申請號： | 201220104686.5 | 申請日： | 2012-03-20 |
| 公開（公告）號： | CN202707790U | 公開（公告）日： | 2013-01-30 |
| 發明（設計）人： | 金子吉男;曾我一弘 | 申請（專利權）人： | 日本精工株式會社 |
| 主分類號： | F16C19/02 | 分類號： | F16C19/02;F16C33/58;F16C33/32;B60B27/00 |
| 代理公司： | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038 | 代理人： | 黃永杰 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輪 支承 軸承 單元 | ||
1.一種車輪支承用軸承單元，其特征在于，具備外圈、輪轂和滾珠，
上述外圈在內周面具有多列外圈軌道，
上述輪轂在外周面的軸向外端部具有用于支承固定車輪的旋轉凸緣，在外周面的軸向上的中間部及靠內端部分具有多列內圈軌道，
上述滾珠在這些內圈軌道和外圈軌道之間、在每列各設置多個，
軸向外側列的滾珠的節距圓直徑和軸向內側列的滾珠的節距圓直徑相等，上述輪轂由輪轂主體和內圈部材構成，上述輪轂主體在中間部外周面直接形成軸向外側的列的內圈軌道，上述內圈部材在外周面形成軸向內側的列的內圈軌道，并且比該軸向內側的列的內圈軌道更靠近徑向內側的部分，被上述輪轂主體的靠軸向內端部分壓緊，據此，將所述內圈部材結合固定在上述輪轂主體上，在上述輪轂主體的內徑部形成軸向外端部開口并延伸至比上述軸向外側的列的內圈軌道更靠近軸向內側的腔，并且，上述軸向外側的列的滾珠直徑比上述軸向內側的列的滾珠直徑大。
2.根據權利要求1所述的車輪支承用軸承單元，其特征在于，上述軸向外側的列的滾珠直徑與上述軸向內側的列的滾珠直徑相比，在JIS?B?1501的標準公稱直徑中大1～2等級的量。
3.根據權利要求1所述的車輪支承用軸承單元，其特征在于，為了將上述外圈結合固定在懸架裝置，與形成于該外圈的外周面的結合凸緣及在周向上連結該結合凸緣的緣部在徑向上重疊地形成上述軸向內側的列的外圈軌道。
4.根據權利要求1所述的車輪支承用軸承單元，其特征在于，上述外圈的上述多列外圈軌道的列間內徑部分成為隨著朝向軸向外側的列的外圈軌道而成為大徑的局部圓錐面形狀。?
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