[實用新型]熱管式發動機機油溫控裝置

有效

• 申請號: 201220102897.5
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN202467962U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 王鑫煜;趙曉曉;王怡飛;付睿
• 申請（專利權）人: 王鑫煜;趙曉曉;付睿
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術領域

??本實用新型涉及一種發動機機油溫控裝置，尤其涉及一種熱管式發動機機油溫控裝置，屬于換熱技術領域。

背景技術

汽車發動機機油在發動機運行過程中對發動機起到的潤滑和冷卻的作用。然而，發動機機油在潤滑方面存在以下兩個問題。一方面，當機器在嚴寒地區或環境氣溫很低的條件下使用時，發動機的機油會變得粘稠，較大粘性的機油會對相關潤滑部件造成阻滯，不僅不利于發動機相關部件的潤滑和運行，并且增加了發動機的額外功耗。另一方面，當機器在炎熱地區或者環境氣溫比較高的條件下使用時，發動機的機油的粘性大大降低，而且即使在正常環境下，發動機變速箱由于機油載熱量的不斷增加，其散熱問題也能引起機油粘性的降低，不利于機油附著在潤滑表面，從而降低了潤滑效果。目前發動機機油加熱多為電加熱或者熱水加熱，這就需要外部提供動力。而且，機油冷卻往往是和機油加熱分開的，無法對機油溫度進行精確控制。發動機尾氣的溫度較高，尾氣中的熱量往往直接排到大氣中，這部分熱量就浪費了。

實用新型內容

針對上述的不足，本實用新型提供了一種發動機機油溫控裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種發動機機油溫控裝置，包括蒸發器，所述的蒸發器設在尾氣管上，蒸發器通過出氣管、進液管和溫控三通閥連接，溫控三通閥通過工質流出管、工質流入管和機油箱里的盤管連接；溫控三通閥還通過上升管、下降管和車頂盤管冷卻器連接。

蒸發器包括兩部分，每部分呈半圓筒狀，通過螺栓固定在尾氣管上，蒸發器里面放置有毛細芯，所述的毛細芯由金屬粉末燒結而成，金屬粉末可以包括銅粉、鎳粉、鈦粉等；在毛細芯一端設有補償器、另一端設有蒸汽腔；所述的補償器和進液管連接，蒸汽腔和出氣管連接；從蒸發器出來的兩根出氣管匯合形成一根出氣管，進入蒸發器的兩根進液管也由一根進液管分流而成。補償器與尾氣管不直接接觸，中間有一定縫隙。所述的毛細芯與蒸發器的內壁面間設有蒸汽槽道，蒸汽槽道和蒸汽腔連接。

車頂盤管冷卻器，位于汽車車頭頂部，可以有多層盤管組成，盤管兩端分別接有上升管和下降管。

機油箱盤管位于發動機機油箱的機油中，可以由多層盤管組成，盤管兩端分別接有工質流出管和工質流入管。

本實用新型的工作原理及過程：整套裝置管路中充有一定量的工作介質，介質的工作溫度符合機油工作溫度。首先設定一定的機油工作溫度范圍。

當機油箱中機油溫度超過機油的最低工作溫度時，需要對機油進行加熱。此時溫控三通閥將工質流出管和進液管閉合，工質流入管和出氣管閉合，機油箱盤管和蒸發器形成一個回路。環路熱管蒸汽腔卡在尾氣管的外管壁上，利用發動機尾氣的熱量加熱蒸發器中的工質，工質在蒸發器的毛細芯中由液態加熱為氣態。然后氣態工質沿流通管路進入機油箱盤管，與機油箱中的機油進行換熱，從而加熱了機油，同時氣態工質變成液態。液態工質再沿流通管路進入蒸發器的補償器，從而完成整個換熱循環。在這個循環中不需要外界動力，工質流動的動力來源于毛細芯的毛細抽吸力。

當機油箱中機油的溫度超過機油的最高工作溫度時，需要對機油進行冷卻。此時溫控三通閥將工質流出管和上升管閉合，工質流入管和下降管閉合，機油箱盤管和車頂盤管冷卻器形成一個回路。汽車在行駛過程中車頂盤管冷卻器與外界空氣進行換熱，從而將熱量散出。機油溫度高，從而將機油箱盤管中的工質加熱，工質由液態變為氣態。氣態工質沿流通管路進入車頂盤管冷卻器進行散熱，工質在車頂盤管冷卻器中由氣態變為液態。液態工質在重力的作用下，沿流通管路進入機油箱盤管，從而完成整個換熱循環。

當機油箱中機油的溫度在機油的工作溫度內時，不需要對機油進行加熱或者冷卻，此時溫控三通閥將工質流出管與上升管、進液管均斷開自鎖封閉，工質流入管與下降管、出氣管均斷開自鎖封閉。

本實用新型的有益效果：

1、利用尾氣廢熱來加熱，外界空氣冷卻，不需要消耗額外動力，節能環保。

2、熱管是一種高效的傳熱元件，導熱能力很強。將熱管運用到發動機機油加熱和冷卻中，并且機油加熱冷卻綜合考慮，就能很好地控制機油工作溫度。

3、熱管式發動機機油溫控裝置，具有加熱冷卻聯合溫控，溫度控制靈活、設備輕便，結構簡單的優點。

附圖說明

圖1為熱管式發動機機油溫控裝置示意圖；

圖2為機油箱盤管示意圖；

圖3為蒸發器軸向截面圖；