[實用新型]一種組合結構的汽車車殼體

有效

• 申請號: 201220095547.0
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN202499186U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 李銀海;應革;章躍洪;金紅英
• 申請（專利權）人: 金華職業技術學院
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種塑鋼或塑鐵組合結構的汽車車殼體，屬于汽車制造技術領域。

背景技術：

中國實用新型專利ZL01142849.X公開的一種新型塑料車身結構，其將車身分解為頂蓋、底座、左車門、右車門、前擋板、后擋板六大部件，每一部件均由硬質塑料內片和外片結合形成的夾層構件及設于夾層構件內的鋁合金內支架和泡沫塑料組成。該結構的缺點是：1、在夾層構件內設置鋁合金內支架雖能保證強度，但同時也增加了成本和制作工藝；2、硬質塑料內片和外片分體制作，不但成型麻煩，而且在套裝完鋁合金內支架后還需要將內、外片固接在一起以形成夾層構件，整個制作過程非常煩瑣；3、由于底座需要承載車體內諸多部件以及人體重量等，因而強度方面的要求通常都比其他部分要高，而該專利中的底座也采用上述塑料結構，顯然在強度上有欠考慮。

發明內容：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種既能確保強度，又能簡化制作工藝、降低生產成本、減輕車身重量的組合結構的汽車車殼體。

為實現上述發明目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種組合結構的汽車車殼體，包括車身主體、底座、車門和發動機罩，所述車身主體包括內、外塑料層和中間泡沫層，所述內、外塑料層通過滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間，所述中間泡沫層設置在該夾層空間內，所述夾層空間內還成型有多個吻式加強筋；所述底座、車門和發動機罩均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過鉚釘與所述車身主體鉚接。

所述內、外塑料層采用硬質塑料結構，所述中間泡沫層選用聚氨酯泡沫塑料液體或流體材料，通過澆注機向所述夾層空間內注射后凝固形成。

所述內、外塑料層的厚度為5～10mm，所述中間泡沫層的厚度為10～30mm。

本實用新型相對于現有技術具有如下優點：

首先，本實用新型的車身主體采用三層塑料結構，即由內、外硬質塑料層和中間泡沫塑料層組成，因而相對于鋼制或鐵制車身主體而言，其可以大幅度減輕車身重量，滿足人們對車輛輕型化的需求，并降低對能源的消耗，減少成本。

其次，由于內、外硬質塑料層采用滾塑工藝整體一次成型，因而成型方便，并能節省后續的固接、組裝工藝，制作簡單；同時，由于內、外硬質塑料層之間還成型有若干吻式加強筋，因而在省去鋁合金內支架、降低成本的基礎上，有效確保了車身主體的強度。

最后，底座以鋼板或鐵板制作，使其具有更高的強度，以承載足夠的重量，確保使用安全。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1，按照本實用新型提供的一種組合結構的汽車車殼體，包括車身主體1、底座2、車門(圖中未示意)和發動機罩3。車身主體1包括內、外塑料層11、12和中間泡沫層13，內、外塑料層11、12通過滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間14，中間泡沫層13設置在該夾層空間14內，夾層空間14內還成型有多個吻式加強筋15。底座2、車門和發動機罩3均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過鉚釘與車身主體1鉚接。

如上所述，內、外塑料層11、12采用硬質塑料結構，中間泡沫層13選用聚氨酯泡沫塑料液體或流體材料，通過澆注機向夾層空間14內注射后凝固形成。內、外塑料層11、12的厚度為5～10mm，中間泡沫層13的厚度為10～30mm。

上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定。