[實用新型]用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構及該發動機

有效

• 申請號: 201220091131.1
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202483632U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權）人: 周登榮;周劍
• 主分類號: F01B1/04
• 分類號: F01B1/04;F01B3/10;F01B9/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

1.一種用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，包括曲軸齒輪、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，其特征在于，還包括過橋齒輪、控制器系統、排氣管路、排氣閥、缸蓋系統；

其中，進氣凸輪軸上設有進氣凸輪軸齒輪；排氣凸輪軸上設有排氣凸輪軸齒輪；曲軸齒輪通過過橋齒輪驅動進氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪轉動；

控制器系統包括高壓共軌恒壓管、多個控制器單元和進氣凸輪軸外殼；控制器單元由控制器上蓋、具有控制器氣門和中座凸起的控制器中座和控制器下座組成；所述控制器上蓋、控制器中座和控制器下座依次通過螺栓可拆卸地密封連接，并且，所述控制器上蓋內設有氣管，所述控制器上蓋螺紋連接到高壓共軌恒壓管，所述氣管與高壓共軌恒壓管內的腔連通，以接收來自高壓共軌恒壓管內的高壓壓縮空氣；

控制器系統通過進氣凸輪軸外殼設置于V型多缸發動機的V型凹槽的上部；

缸蓋系統包括缸蓋、缸罩、挺柱、搖臂、扁擔鐵、排氣門、氣門彈簧、氣門座套。

2.如權利要求1所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，所述V型多缸空氣動力發動機為二沖程的十二缸發動機。

3.如權利要求1或2所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，曲軸齒輪通過過橋齒輪和進氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪嚙合。

4.如權利要求1或2所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，進氣凸輪軸設于V型多缸發動機頂部的進氣凸輪軸外殼中，排氣凸輪軸設于V型多缸發動機兩列氣缸外側。

5.如權利要求1或2所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，在V型多缸發動機中僅設有1個進氣凸輪軸，而設有2個排氣凸輪軸以分別控制左右兩列氣缸的排氣過程。

6.如權利要求5所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，進氣凸輪軸上設有12個進氣凸輪，每個進氣凸輪對應一個氣缸。

7.如權利要求5所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，每個排氣凸輪軸上設有6個單元凸輪，每個單元凸輪包括2個排氣凸輪。

8.如權利要求7所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，排氣凸輪軸上各單元凸輪中，第一單元凸輪和第二單元凸輪相差120°，第二單元凸輪和第三單元凸輪相差120°，第三單元凸輪和第四單元凸輪相差180°，第四單元凸輪和第五單元凸輪相差-120°，第五單元凸輪和第六單元凸輪相差-120°；其中，以從排氣凸輪軸齒輪方向看順時針為正，逆時針為負；距離排氣凸輪軸齒輪最近的單元凸輪為所述第一單元凸輪，而后依次是所述第二單元凸輪，所述第三單元凸輪，所述第四單元凸輪，所述第五單元凸輪，所述第六單元凸輪。

9.如權利要求6所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，進氣凸輪軸上各凸輪中，第一凸輪與第二凸輪相差90°，第二凸輪與第三凸輪相差30°，第三凸輪與第四凸輪相差90°，第四凸輪與第五凸輪相差30°，第五凸輪與第六凸輪相差90°，第六凸輪與第七凸輪相差90°，第七凸輪與第八凸輪相差90°，第八凸輪與第九凸輪相差150°，第九凸輪與第十凸輪相差90°，第十凸輪與第十一凸輪相差150°，第十一凸輪與第十二凸輪相差90°；其中，以從進氣凸輪軸齒輪方向看順時針為正，逆時針為負；距離進氣凸輪軸齒輪最近的凸輪為所述第一凸輪，而后依次是所述第二凸輪，所述第三凸輪，所述第四凸輪，所述第五凸輪，所述第六凸輪，所述第七凸輪，所述第八凸輪，所述第九凸輪，所述第十凸輪，所述第十一凸輪，所述第十二凸輪。

10.如權利要求1或2所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，所述控制器中座內設有控制器氣門、控制器氣門彈簧、油封襯套、控制器氣門彈簧下座和控制器氣門座套，所述控制器氣門受控制器氣門彈簧的預作用力在發動機無需進氣時抵靠在控制器氣門座套上。

11.如權利要求10所述的用于V型多缸空氣動力發動機的配氣機構，其特征在于，所述控制器下座內設有控制控制器氣門開閉的控制器挺柱，所述控制器挺柱由進氣凸輪軸驅動；進氣凸輪軸由曲軸通過曲軸齒輪和過橋齒輪帶動，以在發動機工作時，帶動控制器挺柱運動，進而實現控制器系統的控制器氣門的開閉。