[實用新型]用于空氣動力V型多缸發(fā)動機的控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220090964.6
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202483633U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權(quán)）人: 周登榮;周劍
• 主分類號: F01B25/02
• 分類號: F01B25/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機用的裝置，具體而言，涉及一種用于空氣動力V型多缸發(fā)動機的控制器。?

背景技術(shù)

發(fā)動機被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動機。這種采用燃油作為動力源的發(fā)動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動機的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動機發(fā)展中急需解決的問題。為此，各國經(jīng)歷了復雜而艱辛的探索之路，研究和開發(fā)了多種動力源，比如代用燃料、電動驅(qū)動、燃料電池和太陽能電池等。?

代用燃料汽車，如天然氣(CNG、LNG)汽車、醇類汽車、二甲醚汽車等仍然有排放污染和熱效應(yīng)，有些燃料還有毒性，有些燃料燃燒控制困難，因而在實際使用中依然存在諸多困難和挑戰(zhàn)。?

電動汽車行駛中無污染排放、噪聲低、能量轉(zhuǎn)換效率高，但電池驅(qū)動的電動汽車受制于車載電池，在比功率、循環(huán)壽命、充放電性能、造價和安全性方面一時難以達到實用的程度，同時，電池本身存在嚴重的二次污染。混合動力電動車具有電池電動車和內(nèi)燃機汽車的優(yōu)點，但仍存在排放和污染問題，并且由于兩套動力裝置的存在，其驅(qū)動和控制系統(tǒng)變得異常復雜，從而阻礙了實際應(yīng)用和發(fā)展。?

燃料電池被人們寄予厚望，可實現(xiàn)動力輸出的零排放，能量轉(zhuǎn)換率高，但燃料電池的制造成本高，氫氣的安全存儲、制備和灌裝都有許多問題，這就大大制約了這種動力源的發(fā)展和使用。太陽能電池仍需減少電池體積和提高光電轉(zhuǎn)換效率，因而具體應(yīng)用到交通運輸工具上仍需取得突破性進展。?

綜上所述，上述的各種新的動力源或它們構(gòu)成的混合動力源均存在不足之處，因而，迫切需要一種沒有污染、用之不竭的新型能源，壓縮空氣動力源正好滿足了這種要求。?

最早研究壓縮空氣動力發(fā)動機的為法國MDI公司的設(shè)計師Guy?Negre，它提出了壓縮空氣發(fā)動機的概念，試圖解決“零排放”與可循環(huán)能源的利用問題，從此揭開了發(fā)動機研究的新篇章，并于2002年推出了第一款純空氣動力的經(jīng)濟型家用橋車。壓縮空氣壓縮機使用高壓壓縮空氣作為動力源，空氣作為介質(zhì)，在壓縮空氣發(fā)動機工作時，將壓縮空氣存儲的壓力能轉(zhuǎn)換為其他形式的機械能。關(guān)于壓縮空氣發(fā)動機的研究可見FR2731472A1、US6311486B1、US2007010110802A1等。?

FR2731472A1公開了一種可在燃料供應(yīng)和壓縮空氣供應(yīng)兩種模式下工作的發(fā)動機，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動機雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問題依然未能解決。?

為了進一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動力發(fā)動機，這種類型的發(fā)動機采用了三個獨立的室：吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動機的問題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時間較長，獲得驅(qū)動活塞做功的動力源氣體時間較長，同時，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動機的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時間。?

國內(nèi)一些研究人員和單位也對壓縮空氣發(fā)動機進行了研究，但絕大多數(shù)集中在壓縮空氣動力發(fā)動機的可行性及工作原理上，比如許宏等(“壓縮空氣動力汽車的可行性研究”，《中國機械工程》第13卷第17期第1512-1515頁，2002年9月)。國內(nèi)一些專利文獻比如CN1851260A、CN100560946C、CN101705841A雖也對壓縮空氣發(fā)動機進行了研究，但多屬于理論研究和概念設(shè)計，均未能解決壓縮空氣的排放(通常具有較高的壓力，比如30bar左右)以及高壓壓縮空氣的控制和分配問題，離壓縮空氣發(fā)動機的產(chǎn)品化過程還有很長的路要走。?