[實用新型]用于空氣動力V型多缸發動機的控制器

有效

• 申請號: 201220090964.6
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202483633U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權）人: 周登榮;周劍
• 主分類號: F01B25/02
• 分類號: F01B25/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

1.一種用于空氣動力V型多缸發動機的控制器，所述控制器包括：高壓共軌恒壓管(2070)、多個控制器單元（2000）和進氣凸輪軸外殼（2090）；其特征在于，所述控制器單元（2000）由控制器上蓋(2080)、具有控制器氣門（2100）和中座凸起（2191）的控制器中座(2140)和控制器下座(2270)組成；所述控制器上蓋(2080)、控制器中座(2140)和控制器下座(2270)依次通過螺栓可拆卸地密封連接，并且其中，所述控制器上蓋(2080)內設有高壓進氣管路(2010)，所述高壓進氣管路(2010)螺紋連接到高壓共軌恒壓管(2070)，所述高壓進氣管路(2010)與高壓共軌恒壓管(2070)內的腔連通，以接收來自高壓共軌恒壓管(2070)內的壓縮空氣。

2.根據權利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器單元（2000）的個數為6個，每一個控制器單元（2000）內含有兩個所述控制器氣門（2100）。

3.根據權利要求1或2所述的控制器，其特征在于，所述控制器單元（2000）的控制器中座(2140)內安裝有兩個控制器氣門(2100)、兩個控制器氣門彈簧(2170)?、兩個氣門座套(2120)、兩個控制器氣門彈簧座套(2180)，所述控制器氣門(2100)受控制器氣門彈簧(2170)的預作用力在發動機無需進氣時抵靠在控制器氣門座套(2120)上。

4.根據權利要求3所述的控制器，其特征在于，所述兩個控制器氣門(2100)分別與第一和第二氣缸進氣孔（2130，2280）連通，以對V型氣缸的左右兩側多個氣缸供氣。

5.根據權利要求1或2或4中任一項所述的控制器，其特征在于，所述控制器下座(2270)內設有控制控制器氣門(2100)開閉的控制器挺柱(2200)，所述控制器挺柱(2200)由進氣凸輪軸(1150)制動，以接收來自進氣凸輪軸(1150)的運動。

6.根據權利要求3所述的控制器，其特征在于，所述控制器下座(2270)內設有控制控制器氣門(2100)開閉的控制器挺柱(2200)，所述控制器挺柱(2200)由進氣凸輪軸(1150)制動，以接收來自進氣凸輪軸(1150)的運動。

7.根據權利要求5所述的控制器，其特征在于，所述進氣凸輪軸（1150）上安裝有12個凸輪，并且每個凸輪之間相差一定角度。

8.根據權利要求1或4所述的控制器，其特征在于，所述高壓共軌恒壓管(2070)的兩端裝配有進氣前端蓋(2230)和進氣后端蓋（2060）。

9.根據權利要求8所述的控制器，其特征在于，所述高壓共軌恒壓管(2070)的進氣后端蓋（2060）具有向外延伸的凸緣，該凸緣伸入到高壓進氣控制閥(2020)和高壓進氣管道(2010)之間的管路內，并通過螺紋連接與高壓管路可拆卸地固定連接。

10.根據權利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器中座(2140)在其中部對稱地設有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為控制器氣門座套孔(2121)、控制器氣門孔(2111)、油封襯套孔(2150)、控制器氣門彈簧孔(2171)，并且其中，控制器氣門座套孔(2121)的直徑大于控制器氣門孔(2111)的直徑并且大于油封襯套孔(2150)的直徑，控制器氣門孔(2111)的直徑大于油封襯套孔(2150)的直徑,?控制器氣門彈簧孔(2171)的直徑小于控制器氣門孔(2111)的直徑,并且略小于控制器氣門座套孔(2121)的直徑。

11.根據權利要求10所述的控制器，其特征在于，所述控制器氣門孔(2111)與氣缸進氣孔(2130，2280)連通，以在控制器氣門(2100)打開時，將來自高壓共軌恒壓管(2070)的壓縮空氣經由支進氣管路(2112)進入氣缸進氣孔(2130，2280)。

12.根據權利要求10或11所述的控制器，其特征在于，所述控制器還包括油封襯套(2160)，所述油封襯套(2160)安裝在油封襯套孔(2150)內，并支撐在控制器氣門彈簧(2170)之上，其內通過控制器氣門(2100)的氣門桿(2110)。

13.根據權利要求4或10所述的控制器，其特征在于，所述控制器氣門彈簧(2170)安裝在控制器氣門彈簧孔(2171)內，其下端支撐有控制器氣門彈簧座套(2180)，并通過控制器氣門鎖夾片(2190)緊固在控制器氣門彈簧座套(2180)之上。