[實用新型]一種帶增程發電機的電動三輪車

有效

• 申請號: 201220087675.0
• 申請日: 2012-03-11
• 公開（公告）號: CN202624498U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 蔣運明
• 申請（專利權）人: 重慶市科誠電機制造有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60L11/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 涂強

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車，特別是一種帶發電機的電動三輪車。

背景技術

現有電動三輪車一般包括有車架、車輪、車箱、驅動電機、控制器、駕駛員座位、方向操縱機構和蓄電池。電動三輪車的動力驅動部分一般是由驅動電機、蓄電池和控制器組成，蓄電池放于駕駛員座位下方的箱筒內。電動三輪車行駛的能量完全是由蓄電池提供，因此，電動三輪車的最大行程非常有限，以目前通常采用的蓄電能力是60V20A.h的五節蓄電池為例，在蓄電池充滿電的情況下，最大行程最多只能是35公里。而且當蓄電池的電用完之后，每次充電時間必須花費8個小時。問題在于，一旦半途中蓄電池沒電了，電動三輪車就只能停止不動，給使用者造成非常大的不便。除此之外，還有一個嚴重的問題是：使用者通常都缺乏基本常識，都是盡可能地把蓄電池的電用干用盡，經常性地這樣使用蓄電池，必將導致蓄電池過度放電，從而大大縮短了蓄電池的使用壽命，目前，蓄電池的使用壽命僅僅是一年左右的時間。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種結構緊湊而且使用方便的帶增程發電機的電動三輪車，它可以顯著地增加電動三輪車的最大行程，避免半途蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱，而且可以防止蓄電池過度放電，顯著延長蓄電池的使用壽命。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有車架、車輪、車箱、驅動電機、控制器、駕駛員座位和方向操縱機構，在位于車架的駕駛員座位下方裝配有增程發電機，增程發電機包括有通用發電機，通用發電機由發動機和發電機組構成，通用發電機裝配在外殼內，通用發電機的消聲器位于外殼的外部，且安裝在車架上，外殼側面上設置有與通用發電機電連接的啟動開關和斷路器，蓄電池裝和控制器配在車架上，通用發電機的經過整流處理后的供電輸出端通過控制器與蓄電池及驅動電機電連接。

本實用新型就是將通用發電機安裝在駕駛員座位下方的車架上，蓄電池改放在車架的其它位置處，這樣的改進不僅結構緊湊，而且還可以在不改變電動三輪車的整體造型的前提下，增加了增大其最大行程的功能。在本實用新型中，驅動電機可以是直流電機，也可以是交流電機。本實用新型是這樣使用的：在蓄電池有電的情況下，將斷路器斷開，電動三輪車僅利用蓄電池的能量驅動行駛。當蓄電池里的電能減少到需要對其充電時，即儀表盤上顯示出需要充電時，操作者可以通過啟動開關啟動通用發電機，待通用發電機正常工作后，將斷路器接通，通用發電機發出電壓為65V的電能，在控制器的控制下，一方面為蓄電池充電，另一方面直接驅動驅動電機轉動，從而使三輪車得以繼續行駛。以給通用發電機加1.5升汽油為例，它可以增大行程40公里。由于本實用新型增加了這項功能，因此，可以顯著地增大最大行程，只要是有汽油的地方，就可以無限制地增大電動三輪車的行程，從而完全避免了半途因蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱。當操作者發現儀表盤顯示需要對蓄電池充電時，可以隨時啟動通用發電機，停止消耗蓄電池的電能，從而有效地防止了蓄電池的過度放電，顯著延長了蓄電池的使用壽命，使用本實用新型后，蓄電池的使用壽命是一年半的時間。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構緊湊和使用方便的優點，它可以顯著地增加電動三輪車的最大行程，避免半途蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱，而且可以防止蓄電池過度放電，顯著延長蓄電池的使用壽命。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的外觀圖。

圖3是本實用新型中的增程發電機的結構示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是第一種保護電路與蓄電池及供電輸出端之間的的電路圖。

圖6是第二種保護電路與蓄電池及供電輸出端之間的的電路圖。

圖中：⒈通用發電機；⒉發動機；⒊發電機組；⒋外殼；⒌消聲器；⒍啟動開關；⒎斷路器；⒏交流插座；⒐車架；⒑車輪；⒒車箱；⒓驅動電機；⒔控制器；⒕駕駛員座位；⒖方向操縱機構；⒗蓄電池；⒘供電輸出端；⒙保護電路；⒚二極管；⒛熔斷器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。