[實用新型]一種自動變速器殼體和油冷器的連接裝置

有效

• 申請號: 201220084186.X
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN202510690U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 劉祥伍;盧健鋼;宋廷彬;郭鵬鵬;張廣瀚
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本實用新型涉及一種自動變速器，具體地說，涉及一種用于自動變速器殼體和油冷器的連接裝置，屬于機械技術領域。?

背景技術

在自動變速器制造完成后選擇安裝油冷器時，會遇到油冷器的孔距和變速器殼體的孔距不一致情況，有時即使油冷器的孔距和變速器殼體的孔距一致，也會遇到現有兩個產品不能直接裝配的問題，而重新開發與變速器殼體的孔距相一致的油冷器，新的油冷器還需要試驗驗證，造成生產周期長、成本高。?

實用新型內容

?本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種結構簡單、通用性好的自動變速器殼體和油冷器的連接裝置。?

為解決上述的問題，本實用新型采用以下技術方案：一種自動變速器殼體和油冷器的連接裝置，其特征在于：所述連接裝置包括連接板，連接板的同一側設有第一連接凸臺和第二連接凸臺；第一連接凸臺上設有貫穿連接板的第一通孔；第二連接凸臺上設有貫穿連接板的第二通孔；連接板一端的第一通孔的孔徑大于第一連接凸臺一端的第一通孔的孔徑；連接板一端的第二通孔的孔徑大于第二連接凸臺一端的第二通孔的孔徑。?

作為上述技術方案的進一步改進：所述第一連接凸臺上設有用來與變速器殼體連接的第一螺栓；第一螺栓設有第一軸向通孔。?

所述第一連接凸臺上設有用來與變速器殼體連接的第一密封墊；連接板一端的第一通孔設有用來與與油冷器連接的第一密封圈。?

所述第二連接凸臺上設有用來與變速器殼體連接的第二螺栓；第二螺栓設有第二軸向通孔。?

所述第二連接凸臺上設有用來與變速器殼體連接的第二密封墊；連接板一端的第二通孔設有用來與與油冷器連接的第二密封圈。?

所述連接板一端第一通孔的軸線與第一連接凸臺一端第一通孔的軸線垂直設置。?

所述連接板一端第二通孔的軸線與第二連接凸臺一端第二通孔的軸線垂直設置。?

本實用新型采取以上技術方案，與現有技術相比，具有以下優點：由于連接板一端的第一通孔的孔徑大于第一連接凸臺一端的第一通孔的孔徑，連接板一端的第二通孔的孔徑大于第二連接凸臺一端的第二通孔的孔徑，所以可以適用于多種結構的油冷器，該連接裝置可以在不改變自動變速器殼體和不改變油冷器本體結構的情況下，實現了自動變速器殼體與各種油冷器的連接，使用方便，降低了生產成本，通用性好。?

下面結合附圖和實施對本實用新型作進一步說明。?

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例中殼體、連接裝置及油冷器的結構示意圖；?

附圖2為本實用新型實施例中連接裝置的另一種結構的結構示意圖；

附圖3為附圖2的左視圖；

圖中，????1-殼體，2-油冷器，3-連接板，4-第一連接凸臺，5-第二連接凸臺，6-第一通孔，7-第二通孔，8-第一螺栓，9-第一軸向通孔，10-第一油孔，11-第一油孔，12-第一密封墊，13-第一密封圈，14-第二螺栓，15-第二軸向通孔，16-第二油孔，17-第二油孔，18-第二密封墊，19-第二密封圈。??

具體實施方式

實施例，如圖1所示，一種自動變速器殼體和油冷器的連接裝置，包括連接板3，連接板3的同一側上設有第一連接凸臺4和第二連接凸臺5，第一連接凸臺4上設有貫穿連接板3的第一通孔6，第二連接凸臺5上設有貫穿連接板3的第二通孔7，連接板3一端的第一通孔6的孔徑大于第一連接凸臺4一端的第一通孔6的孔徑，連接板3一端的第二通孔7的孔徑大于第二連接凸臺5一端的第二通孔7的孔徑。?

第一連接凸臺4與變速器殼體1之間設有第一螺栓8，第一螺栓8穿過第一連接凸臺4一端的第一通孔6將第一連接凸臺4與變速器殼體1固定連接，第一螺栓8設有第一軸向通孔9，第一軸向通孔9與變速器殼體1的第一油孔10及油冷器2的第一油孔11連通，第一連接凸臺4與變速器殼體1之間設有第一密封墊12，連接板3一端的第一通孔6與油冷器2之間設有第一密封圈13。?

第二連接凸臺5與變速器殼體1之間設有第二螺栓14，第二螺栓14穿過第二連接凸臺5一端的第二通孔7將第二連接凸臺5與變速器殼體1固定連接，第二螺栓14設有第二軸向通孔15，第二軸向通孔15與變速器殼體1的第二油孔16及油冷器2的第二油孔17連通，第二連接凸臺5與變速器殼體1之間設有第二密封墊18，連接板3一端的第二通孔7與油冷器2之間設有第二密封圈19；油冷器2與連接板3通過螺栓連接。?