[實用新型]分體式軸承智能潤滑冷卻系統

有效

• 申請號: 201220082969.4
• 申請日: 2012-03-07
• 公開（公告）號: CN202532138U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 楊文;楊立楠;劉家柏;顧明;呂元付;劉長云;李海山;王鍵;仇德銘;徐百珍;賈志芳;繞維生;高杰;張明江;劉輝;桑鵬強;成首龍
• 申請（專利權）人: 中交天津航道局有限公司;石家莊強大泵業集團有限責任公司
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38;F16N29/00;F16N39/02
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 米文智

技術領域

本實用新型涉及一種分體式軸承智能潤滑冷卻系統，特別是用于大型艙內挖泥泵軸承箱的潤滑冷卻系統。?

背景技術

大型艙內挖泥泵是目前亞洲最大的挖泥泵，這樣大型機械的主軸的軸承組件都是需要用潤滑油進行潤滑的，現有的潤滑系統一般都是靠油泵將油箱中的潤滑油壓入循環管路，并進入挖泥泵軸承箱對其進行潤滑，挖泥泵軸承快速旋轉產生的巨大熱量也被潤滑油帶走，潤滑油會因此達到比較高的溫度而使油質變壞，因此需要進入冷卻器進行冷卻，冷卻后再流入通往泥漿泵軸承箱的回油管進行重復使用。?

現有技術中，此循環過程只配有節流閥調整流量滿足供油，而對于潤滑冷卻過程所需要保證的壓力、潤滑油的流量、進油口、出油口的油溫及油箱中油的高度都沒有裝置進行監控。?

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種分體式軸承智能潤滑冷卻系統,?使大型艙內挖泥泵潤滑冷卻系統組成及性能更加完善。?

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：?

本實用新型包括齒輪泵，齒輪泵依次通過單向閥、雙網濾油器連通冷卻器的進口，冷卻器的出口依次通過溫度傳感器一、壓力傳感器、流量變送器及節流閥連通挖泥泵軸承箱的潤滑道進口；

挖泥泵軸承箱潤滑道出口通過回油管連通油箱，回油管上設置溫度傳感器二；

所述單向閥與雙網濾油器之間設置溢流閥一，冷卻器與溫度傳感器一之間設置溢流閥二。

本實用新型的進一步改進在于：?

所述齒輪泵并聯設置兩臺。

所述油箱為封閉結構，頂部安裝空氣濾清器，底部設放油口，油箱內腔設置液位計，內腔底部設置加熱管。?

所述油箱為結構油箱，即在船艙的適當位置直接進行預留作為油箱，再通過軟管進行連接，這樣即減小了占地面積又便于拆檢維修。?

所述齒輪泵、單向閥、雙網濾油器、冷卻器、溫度傳感器一、壓力傳感器、流量變送器及節流閥等元件及其連通管道集成在一起形成集成潤滑單元。?

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：?

1、本實用新型采用雙油泵供油系統，當一臺油泵損壞后可以自動切換到另一臺油泵進行不間斷工作。

2、循環管路中設置的感應器件，可以適時反映當前的運轉狀況，當出現異常時立刻報警。?

3、由于挖泥船本身的特殊要求是盡量減小占地面積，分體式軸承智能潤滑冷卻系統包括油泵、濾油器、冷卻器、部分傳感器和閥件等集成在一個壁掛單元中，且將油箱做成結構油箱，即在船艙的適當位置直接進行預留作為油箱，再通過軟管進行連接，這樣即減小了占地面積又便于拆檢維修。?

附圖說明

圖1是分體式軸承智能潤滑冷卻系統的結構原理圖；?

其中：1、單向閥，2、溢流閥一，3、雙網濾油器，4、冷卻器，5、冷卻器出水口，6、冷卻器進水口，7、溢流閥二，8、溫度傳感器一,9、壓力傳感器，10、流量變送器，11、節流閥，12、挖泥泵軸承箱，13、溫度傳感器二，14、回油管，15、油箱隔板，16、加熱管，17、液位計，?18、放油口，19、空氣濾清器，20、齒輪泵，30、集成潤滑單元，40、油箱。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明：?

圖1所示，本實用新型包括齒輪泵20，齒輪泵20依次通過單向閥1、雙網濾油器3連通冷卻器4進口，冷卻器4出口依次通過溫度傳感器一8、壓力傳感器9、流量變送器10及節流閥11連通挖泥泵軸承箱12的潤滑道進口。

所述單向閥1與雙網濾油器3之間設置溢流閥一2，冷卻器4與溫度傳感器一8之間設置溢流閥二7；?

挖泥泵軸承箱12的潤滑道的出口通過回油管14連通油箱40，回油管14上設置溫度傳感器二13。

油箱40為封閉結構，頂部安裝空氣濾清器19，底部設放油口18，油箱40內腔設置液位計17，內腔底部設置加熱管16。?

所述油箱40為結構油箱，即在船艙的適當位置直接進行預留作為油箱，再通過軟管進行連接，這樣即減小了占地面積又便于拆檢維修。?

所述齒輪泵20，單向閥1、雙網濾油器3、冷卻器4、溫度傳感器一8、壓力傳感器9、流量變送器10及節流閥11等元件及其連通管道集成在一起形成集成潤滑單元30。?