[實(shí)用新型]一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220077930.3
• 申請日: 2012-03-05
• 公開（公告）號: CN202453282U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓森;張東省;陳德;高巍;李娜;韓微微;張威
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué);西安公路研究院
• 主分類號: G01N19/02
• 分類號: G01N19/02
• 代理公司: 西安睿通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路路面測試設(shè)備，特別涉及一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置，用于斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面面板與基層之間滑動層的性能測試與研究。

背景技術(shù)

近年來，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，修建行車安全舒適、后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低的環(huán)保型長壽命路面日益成為交通工作者的首要任務(wù)，材料來源廣泛、價(jià)格低廉、使用周期長、后期養(yǎng)護(hù)維修少的水泥混凝土路面成為理想的選擇。但是，普通水泥混凝土路面往往在受力薄弱的接縫及由于各種原因產(chǎn)生的裂縫處發(fā)生破壞，加之雨水的下滲，在車輛荷載的重復(fù)作用下容易產(chǎn)生板底脫空，進(jìn)而導(dǎo)致水泥混凝土路面的全面損壞。為了減少接縫及裂縫產(chǎn)生時能夠自己愈合，預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面是一種較好的選擇。

傳統(tǒng)的縱向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面不能夠連續(xù)施工，且接縫處施工繁瑣。斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面以其路面受力均勻、少接縫、可連續(xù)施工的優(yōu)良特性成為預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面的發(fā)展趨勢。如何減少斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土路面的預(yù)應(yīng)力損失及溫度應(yīng)力，其中一種有效的解決措施就是鋪設(shè)滑動層，因此，滑動層的材料類型和結(jié)構(gòu)參數(shù)的研究成為迫切解決的問題。雖然《預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計(jì)指南》(美國預(yù)應(yīng)力協(xié)會技術(shù)委員會325技術(shù)報(bào)告)對預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動層給出了探討性的參考值，但是具體最優(yōu)的滑動層材料類型和結(jié)構(gòu)參數(shù)目前國內(nèi)外還沒有對其做深入細(xì)致的研究。對于測試水泥混凝土路面面板與滑動層之間摩擦系數(shù)的測試設(shè)備研究還屬空白。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置，其施加的牽引勻速水平穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)、自動化程度高、試驗(yàn)結(jié)果可靠，能夠準(zhǔn)確測試斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面面板與基層之間滑動層的滑動摩擦系數(shù)和最大靜摩擦力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置，其特征在于，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的牽引機(jī)，牽引機(jī)的輸入端設(shè)置有伺服電機(jī)，牽引機(jī)的輸出端依次連接有S型測力傳感器和伸縮于殼體內(nèi)外的活接頭；所述S型測力傳感器依次電連接有數(shù)據(jù)采集器和顯示器。

本實(shí)用型的特點(diǎn)和進(jìn)一步改進(jìn)在于：

所述殼體設(shè)置有用于對地固定的螺栓孔。

所述伺服電機(jī)設(shè)置有調(diào)速控制器。

所述數(shù)據(jù)采集器設(shè)置有USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口。

所述牽引機(jī)的輸入端采用旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)構(gòu)，輸出端采用平動的絲桿機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)與絲桿機(jī)構(gòu)采用蝸輪和絲桿的垂直傳動方式連接。

本實(shí)用新型的混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置，置在殼體內(nèi)的牽引機(jī)，牽引機(jī)的輸入端設(shè)置有伺服電機(jī)，牽引機(jī)的輸出端依次連接有S型測力傳感器和伸縮于殼體內(nèi)外的活接頭，活接頭用于連接試件。利用牽引機(jī)慢速牽引試件，S型測力傳感器實(shí)施測試牽引力，數(shù)據(jù)采集器實(shí)施記錄牽引力，顯示器輸出牽引力-時間曲線，通過牽引力-時間曲線確定最大靜摩擦力和滑動摩擦力，再根據(jù)試件的重量計(jì)算對應(yīng)的摩擦系數(shù)。

此外，伺服電機(jī)設(shè)置有調(diào)速控制器，可以使?fàn)恳俾试?mm/min-10mm/min范圍內(nèi)調(diào)整，盡可能的獲得準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集器設(shè)置有USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口，方便測量數(shù)據(jù)的導(dǎo)出和處理；牽引機(jī)的輸入端采用旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)構(gòu)，輸出端采用平動的絲桿機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)與絲桿機(jī)構(gòu)采用蝸輪和絲桿的垂直傳動方式連接，可以使?fàn)恳齽蛩偎椒€(wěn)定，而且牽引機(jī)體積足夠小。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置的外形圖；

圖2為本實(shí)用新型的混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為試件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、殼體；2、顯示器；3、控制按鈕；4、USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口；5、活接頭；6、絲桿；7、螺栓孔；8、牽引機(jī)；801、絲桿機(jī)構(gòu)；802、減速機(jī)構(gòu)；9、S型測力傳感器；10、變壓器；11、數(shù)據(jù)采集器；12、伺服電機(jī)；13、調(diào)速控制器；14、試件；15、吊耳；16、拉環(huán)。

具體實(shí)施方式