[實用新型]鐵路道岔

有效

• 申請號: 201220077433.3
• 申請日: 2012-03-02
• 公開（公告）號: CN202543734U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 王樹國;王猛;葛晶
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸領域，具體涉及一種鐵路道岔。

背景技術

現有技術中的鐵路道岔，具有相互連接的基本軌和尖軌，其中尖軌的尖端直接與按原路線行進的基本軌貼合，現有技術存在的缺點是尖軌在鐵路道岔段的寬度很有限，其接觸寬度不夠導致尖軌的承載能力較低，在使用一定的期限后尖軌磨損嚴重便不符合承載標準需及時更換，鐵路道岔尖軌的使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種鐵路道岔，以解決現有技術中鐵路道岔的尖軌承載能力低，使用壽命短的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種鐵路道岔，包括基本軌和尖軌，基本軌包括相互連接的基本原軌和過渡軌，過渡軌偏離基本原軌的走向，并且，過渡軌包括：多個曲線段；多個直線段，每個直線段分別設置在相鄰兩個曲線段之間。

進一步地，多個曲線段包括：第一曲線段、第二曲線段、第三曲線段和第四曲線段，其中，第一曲線段和第四曲線段均與基本原軌連接；多個直線段包括：第一直線段、第二直線段和第三直線段；第一直線段設置在第一曲線段和第二曲線段之間；第二直線段設置在第二曲線段和第三曲線段之間；第三直線段設置在第三曲線段和第四曲線段之間。

進一步地，尖軌的尖端位于第一直線段內。

進一步地，第一曲線段和第四曲線段朝向尖軌呈凸起形狀；第二曲線段和第三曲線段朝向尖軌呈為凹陷形狀。

進一步地，第一直線段相對于基本原軌的走向的斜率大于第二直線段相對于基本原軌的走向斜率，且第二直線段相對于基本原軌的走向斜率大于第三直線段相對于基本原軌的走向斜率。

進一步地，在垂直于基本原軌的走向的方向上，過渡軌與基本原軌所在直線之間的最大間距大于12.5mm且小于22.5mm。

應用本實用新型的技術方案，鐵路道岔包括基本軌和尖軌，基本軌包括相互連接的基本原軌和過渡軌，過渡軌偏離基本原軌的走向，并且過渡軌包括：多個曲線段；多個直線段，每個直線段分別設置在相鄰兩個曲線段之間。通過將基本軌在道岔段的過渡軌偏離原基本軌行進路線，從而增加了鐵路道岔的尖軌在道岔段的承載寬度，進而提升了尖軌的承載能力，延長了尖軌的使用壽命。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型的鐵路道岔的實施例的結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，本實施例的鐵路道岔包括基本軌1和尖軌2，基本軌1包括相互連接的基本原軌11和過渡軌，過渡軌偏離基本原軌11的走向，過渡軌包括：第一曲線段3、第二曲線段5、第三曲線段7和第四曲線段9，其中，第一曲線段3和第四曲線段9均與基本原軌11連接；多個直線段包括：第一直線段4、第二直線段6和第三直線段8；第一直線段4設置在第一曲線段3和第二曲線段5之間；第二直線段6設置在第二曲線段5和第三曲線段7之間；第三直線段8設置在第三曲線段7和第四曲線段9之間；第一曲線段3和第四曲線段9朝向尖軌2呈凸起形狀；第二曲線段5和第三曲線段7為凹陷形狀。

鐵路道岔中的尖軌承載寬度越大，其承載能力越高，本實施例通過將基本軌1在道岔段的過渡軌偏離原基本軌行進路線，從而增加了鐵路道岔的尖軌2在道岔段的承載寬度，進而提升了尖軌2的承載能力，延長了尖軌2的使用壽命。

優選地，尖軌2的尖端位于第一直線段4內。

優選地，第一直線段4相對于基本原軌11的走向的斜率大于第二直線段6相對于基本原軌11的走向斜率，且第二直線段6相對于基本原軌11的走向斜率大于第三直線段8相對于基本原軌11的走向斜率。

優選地，在垂直于基本原軌11的走向的方向上，過渡軌與基本原軌11所在直線之間的最大間距大于12.5mm且小于22.5mm。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。