[實(shí)用新型]鐵路道岔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220077433.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN202543734U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王樹國(guó);王猛;葛晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號(hào): E01B7/00
• 分類號(hào): E01B7/00;E01B7/02
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

1.一種鐵路道岔，包括基本軌(1)和尖軌(2)，其特征在于，所述基本軌(1)包括相互連接的基本原軌(11)和過渡軌，所述過渡軌偏離所述基本原軌(11)的走向，并且，所述過渡軌包括：

多個(gè)曲線段；

多個(gè)直線段，每個(gè)所述直線段分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述曲線段之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔，其特征在于，

所述多個(gè)曲線段包括：第一曲線段(3)、第二曲線段(5)、第三曲線段(7)和第四曲線段(9)，其中，所述第一曲線段(3)和第四曲線段(9)均與所述基本原軌(11)連接；

所述多個(gè)直線段包括：第一直線段(4)、第二直線段(6)和第三直線段(8)；

所述第一直線段(4)設(shè)置在所述第一曲線段(3)和所述第二曲線段(5)之間；

所述第二直線段(6)設(shè)置在所述第二曲線段(5)和所述第三曲線段(7)之間；

所述第三直線段(8)設(shè)置在所述第三曲線段(7)和所述第四曲線段(9)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述尖軌(2)的尖端位于所述第一直線段(4)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述第一曲線段(3)和所述第四曲線段(9)朝向所述尖軌(2)呈凸起形狀；所述第二曲線段(5)和所述第三曲線段(7)朝向所述尖軌(2)呈為凹陷形狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述第一直線段(4)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向的斜率大于所述第二直線段(6)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率，且所述第二直線段(6)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率大于所述第三直線段(8)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔，其特征在于，在垂直于所述基本原軌(11)的走向的方向上，所述過渡軌與所述基本原軌(11)所在直線之間的最大間距大于12.5mm且小于22.5mm。