[實用新型]發動機前懸置及汽車

有效

• 申請號: 201220074560.8
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN202498997U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 崔叢學;謝金偉;呂金濤;鄭希泉;李小燕
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種輕型貨車用發動機前懸置及汽車。?

背景技術

發動機總成本身是一個內在的振動源，同時又受到來自外部的各種振動干擾，使其處于復雜的振動狀態，引起周圍零件的損壞和乘坐的不舒適等。隨著當前發動機技術的日臻完善，車輛的振動、噪聲的控制成為各個整車廠在研發上的重中之重。?

現有的輕型貨車用發動機前懸置及其安裝如圖1-2所示，該前懸置包括：“幾”字形連接板1、固定板6、上板2、下板3、以及加強軸管4(直徑為35mm)。其中，上板2包括兩部分，一部分為連接板安裝面，“幾”字形連接板1通過螺釘、螺母或鉚釘固定于該連接板安裝面上；另一部分為軟墊安裝面，支撐發動機的軟墊固定在該軟墊安裝面上，連接板安裝面與軟墊安裝面之間呈合適的角度。下板3也為“幾”字形板，上板2與下板3貼合后焊接固定，加強軸管4插入幾”字形的凹槽部分(不貫穿)，并焊接固定。兩個“幾”字形連接板1分別固定于左右車架5的內側，固定板6分別固定在左右車架5的外側，兩個用于支撐發動機的軟墊分別固定在兩個上板2的軟墊安裝面上，從而將發動機固定于左右車架5之間，由該前懸置在汽車啟停及行駛過程中，對發動機的振動做減緩和隔振。?

傳統的前懸置存在以下缺陷：車架5與發動機前懸置不是直接相連而是通過“幾”字形連接板1和固定板6間接相連，“幾”字形連接板1不僅降低了發動機前懸置在車架5上安裝的牢固性，安裝工序復雜費時，且增大了車架5與發動機之間的距離，從而增大了車架5?振動的扭矩，影響了減震效果。如果在保持發動機位置不變的前提下，將該種結構的前懸置直接固定在車架5上，勢必要增加上板2的軟墊安裝面的長度，但這樣會降低該結構的強度。另外，加強軸管4的直徑較小，強度不高。?

實用新型內容

(一)要解決的技術問題?

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種安裝牢固，強度較高的發動機前懸置及汽車。?

(二)技術方案?

為解決上述問題，本實用新型提供了一種發動機前懸置，包括：加強軸管以及兩個托架，所述兩個托架分別固定于所述加強軸管的兩端，且所述加強軸管的兩個端面與對應的托架的端面齊平或超出對應的托架的外側端面。?

優選地，所述托架包括托架上板，所述托架上板包括第一安裝面以及第二安裝面，所述第一安裝面以及所述第二安裝面之間呈預設角度，所述加強軸管的兩端具有與所述預設角度相適應的彎折。?

優選地，所述托架還包括托架連接板，所述托架連接板固定在所述托架上板與所述加強軸管之間。?

優選地，所述托架連接板為U形沖壓件，且具有與所述預設角度相適應的彎折。?

優選地，所述托架上板、托架連接板以及所述加強軸管之間焊接固定。?

優選地，所述預設角度為130°～140°。?

優選地，所述預設角度為135°。?

優選地，所述托架上板、托架連接板的材料均為510L鋼，厚度均為4mm。?

優選地，所述加強軸管的材料為10號鋼，直徑為45mm，厚度?為3mm。?

本實用新型還提供了一種汽車，包括上述發動機前懸置。?

(三)有益效果?

本實用新型的發動機前懸置通過直接安裝在車架上，增加了安裝牢固性，且減少了安裝工序的時間，此外，通過對加強軸管以及托架的改進，在發動機安裝位置不變的前提下，提高了發動機前懸置的強度。?

附圖說明

圖1為傳統的發動機前懸置結構示意圖；?

圖2為傳統的發動機前懸置安裝示意圖；?

圖3為依照本實用新型一種實施方式的發動機前懸置分解示意圖；?

圖4為依照本實用新型一種實施方式的發動機前懸置安裝示意圖。?

具體實施方式

本實用新型提出的發動機前懸置及汽車，結合附圖及實施例詳細說明如下。?

如圖3-4，依照本實用新型一種實施方式的輕型貨車用發動機前懸置包括：兩個托架7以及元寶形加強軸管8(如圖3中所示，該加強軸管8也大致呈倒“幾”字形，兩端為具有一定角度的彎折結構，中間較兩端凹陷，用于撐托發動機)，兩個托架7分別固定于加強軸管8的兩端，且加強軸管8的兩個端面與對應的托架7的端面齊平或超出對應的托架7的外側端面(本實施方式為齊平)，以提高結構的強度。?