[實用新型]一種汽車尾氣發電裝置

有效

• 申請號: 201220074459.2
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN202441453U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 鄧軍平;李海;沈飛;梁曉瑞
• 申請（專利權）人: 鄧軍平;李海;沈飛;梁曉瑞
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01N13/08;F02B41/00;F01B23/10;F22B1/18
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生;王偉

技術領域

本實用新型發明涉及一種汽車尾氣發電裝置。?

背景技術

當今社會，隨著我國經濟的迅速發展，越來越多的人擁有私家車，伴隨而來的是汽車高溫尾氣的大量排放，這樣既浪費了汽車高溫尾氣中蘊含的大量熱量，又增加了對對環境的熱污染，使得城市的熱島效應更加嚴重。目前有利用熱偶材料來直接將熱能轉化為電能的裝置，但是由于這種直接轉換的效率低，而且對材料的性能要求很高，因此這種方法到目前也沒有的到廣泛的推廣。?

發明內容

本發明為了能夠將汽車尾氣中的大量熱量加以利用，提供一種汽車尾氣發電裝置，通過對現有汽車尾氣管道加以改進，使得高溫的汽車尾氣所散發的熱量通過氣體介質加以吸收，提高對能量的利用。?

本發明解決技術問題采用如下方案：?

一種汽車尾氣發電裝置，包括蒸汽機、發電機、升壓器、穩流器，過載保護器以及蓄電池，其結構特點在于：在尾氣排放管的管壁外沿其軸向設置換熱介質流動用螺旋式通道結構管腔，所述管腔近汽車發動機的一端設有管道并通過單向導通的壓力控制器與蒸汽機出口相連；所述管腔的另一端也同設有管道并通過單向導通壓力控制器與蒸汽機出口相連。?

本發明結構特點還在于：?

所述管腔外同軸設有真空隔熱腔。?

所述尾氣排放管與螺旋式通道結構管腔為一整體式結構。?

所述換熱介質為氟利昂；該裝置通過氟利昂介質受熱膨脹，從而推動蒸汽機來帶動發電機發電。?

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：?

本發明在尾氣排放管的管壁內沿其軸向設置換熱介質流動用螺旋式通道結構管腔，通過管腔內介質受熱膨脹，從而推動蒸汽機來帶動發電機發電。因此，汽車所排放的高溫尾氣通過本裝置后，溫度能夠得到比較大的降低，同時氟利昂介質能夠充分的吸收尾氣中的剩余熱量，提高對能量的利用，也對環境起到保護作用。?

附圖說明

圖1是本發明尾氣排放管軸向剖視圖。?

圖2是本發明尾氣排放管立體狀態圖。?

圖3是本發明裝置原理圖。?

圖中標號：1尾氣排放管管壁、2螺旋式通道結構管腔、3介質入口管道、4介質出口管道、5真空隔熱腔。?

以下結合附圖通過具體實施方式對本發明做進一步說明。?

具體實施方式

如圖3所示，汽車尾氣發電裝置，包括蒸汽機、發電機、升壓器、穩流器，過載保護器以及蓄電池；如圖1、2所示，在尾氣排放管的管壁1外沿其軸向設置換熱介質流動用螺旋式通道結構管腔2，管腔在近汽車發動機的一端設有介質入口管道3并通過單向導通的壓力控制器與蒸汽機出口相連；管腔的另一端設有介質出口管道4并通過單向導通的壓力控制器與蒸汽機出口相連；螺旋式通道管腔外同軸設有真空隔熱腔。?

本實施例裝置具體生產時，尾氣排放管與螺旋式通道結構管腔為一整體式鑄造結構。?

具體實施時，換熱介質采用氟利昂；通過氟利昂介質受熱膨脹，從而推動蒸汽機來帶動發電機發電。?

以下具體介紹本發明裝置的工作過程：?

運行一定時間的汽車，其高溫尾氣會使得尾氣管道吸收比較多的熱量，產生熱傳導，從而使得螺旋式通道結管腔2中的介質氟利昂吸收汽車尾氣通過熱傳導到達管壁的熱量，這樣氟利昂被加熱而壓強增大，由于其在管腔中通過螺旋通道運動，這樣可以提高氟利昂介質與管壁的接觸時間，而且螺旋結構增大了氟利昂介質與管道的接觸面積，這樣有利于氟利昂介質吸收更多的熱量，從而在氟利昂流出時具有很高的壓強，以及一定的速度，當氟利昂介質的壓強達到壓力控制器的要求時，壓力控制器將開啟，然后通過管道將這些具有很高壓強的氣體送入蒸汽機中進行做功，通過蒸汽機帶動發電機進行發電，從而實現熱能向電能的轉換，發出的電通過升壓器，穩流器，過載保護器后存入蓄電池中。做功后的乏汽通過介質出口管道4重新引入管腔中進行循環，在乏汽循環再次進入螺旋式通道結構管腔前有一個單向導通的壓力控制器，這樣做，可以使得管腔中的氣體只能朝一個方向流動，又能使剛剛流入的氣體具有一定的速度與壓力，可以推動管腔中的氣體流動，充分的吸收熱量。而真空隔熱腔5由于是處于真空狀態可以起到盡量減少管道內外熱量的交換，使得氟利昂介質能夠盡可能多的吸收高溫尾氣通過金屬管道壁所傳導的熱量。?