[實用新型]一種雙操控模式的先導(dǎo)控制系統(tǒng)及起重機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220067445.8
• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN202508776U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李小飛;許煥章;劉高
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車起重機(jī)械有限公司
• 主分類號: B66C13/20
• 分類號: B66C13/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種雙操控模式的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，包括第一進(jìn)油油路和先導(dǎo)控制元件(1)，所述先導(dǎo)控制元件(1)包括第一進(jìn)油口(P1)、第一出油口(C1、C2)和第一回油口(T1)，所述第一進(jìn)油口(P1)連接第一進(jìn)油油路，所述第一回油口(T1)連接油箱，其特征在于，還包括：

與第一進(jìn)油油路具有不同壓力的第二進(jìn)油油路；以及

輸出裝置，所述輸出裝置連接所述第一出油口(C1、C2)并包括第二進(jìn)油口(P2)和第二回油口(T2)，所述第二進(jìn)油口(P2)連接第二進(jìn)油油路，所述第二回油口(T2)連接油箱；在第一工作狀態(tài)時，所述輸出裝置輸出第一進(jìn)油油路的液壓油；在第二工作狀態(tài)時，所述輸出裝置輸出第二進(jìn)油油路的液壓油；在各工作狀態(tài)時，輸出裝置的輸出壓力由先導(dǎo)控制元件(1)控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出裝置包括：

方向控制閥(2)，所述方向控制閥(2)包括第三進(jìn)油口(P3)、第三回油口(T3)、第一工作油口(A3)和第二工作油口(B3)，所述第三進(jìn)油口(P3)連接第一出油口(C1)，第三回油口(T3)通過所述第二回油口(T2)連接油箱；

壓力控制閥(3)，所述壓力控制閥(3)包括第四進(jìn)油口(P4)、第四出油口(A4)、控制口(K4)和第四回油口(T4)，所述第四進(jìn)油口(P4)通過所述第二進(jìn)油口(P2)連接所述第二進(jìn)油油路，所述控制口(K4)連接所述第二工作油口(B3)；

梭閥(4)，所述梭閥(4)包括兩個第五進(jìn)油口(D51、D52)、第五出油口(D53)，所述兩個第五進(jìn)油口(D51、D52)分別連接第四出油口(A4)和第一工作油口(A3)，所述第五出油口(D53)連接輸出裝置的輸出口(E1)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力控制閥(3)為輸出壓力可調(diào)的液控減壓閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述方向控制閥(2)為二位四通電磁閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述二位四通電磁閥未得電時，第三進(jìn)油口(P3)與第一工作油口(A3)連通，第二工作油口(B3)與第四回油口(T3)連通；所述二位四通電磁閥得電時，第三進(jìn)油口(P3)與第二工作油口(B3)連通，第一工作油口(A3)與第四回油口(T3)連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)控制元件(1)為輸出壓力可調(diào)的減壓閥，具有一個或者多個獨立的第一出油口(C1、C2)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，輸出裝置根據(jù)先導(dǎo)控制元件(1)的第一出油口數(shù)量設(shè)置相同數(shù)量的二次減壓回路，每組二次減壓回油均包括1個方向控制閥(2)、1個壓力控制閥(3)和1個梭閥(4)，二次減壓回路的進(jìn)油口均連接至第二進(jìn)油口(P2)，回油口均連接至第二回油口(T2)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的先導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，在方向控制閥(4)未得電時為第一工作狀態(tài)，輸出裝置的輸出壓力范圍為先導(dǎo)控制元件的壓力輸出范圍，最小輸出壓力為P0，最大輸出壓力為P1；在方向控制閥(4)得電時為第二工作狀態(tài)，輸出裝置的最小輸出壓力為P0，最大輸出壓力為P2，其中P2小于P1。

9.一種起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)包括權(quán)利要求1-8任一項所述的雙操控模式的先導(dǎo)控制系統(tǒng)。