[實用新型]彈性側板組成、旁承及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201220063374.4
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN202439711U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 姚海;李立東;曹玉峰;呂玨
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/08
• 分類號: B61F5/08;B61F5/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 華澤珍

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛結構，尤其涉及一種彈性側板組成、旁承及鐵路車輛。

背景技術

鐵路車輛包括車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。轉向架與車體通過旁承連接，旁承主要承擔垂向載荷。

現在廣泛應用的旁承為JC型彈性旁承。JC型彈性旁承的結構示意圖參見圖1。JC型彈性旁承包括旁承體1、旁承座2、旁承磨耗板3、滾子軸4、滾子5和旁承盒6。旁承盒6用于與車體連接。旁承座2放置在旁承盒6內；旁承體1卡設在旁承座2內部。旁承座2上方安裝有旁承磨耗板3。旁承磨耗板3上方設有上旁承磨耗板7。滾子5穿設在滾子軸4上，且與旁承座2面接觸。滾子軸4和滾子5配合作用，用于承受水平載荷，以在不影響轉向架車體回轉的同時有效抑制車輛較大的側滾。下面詳細描述旁承體和旁承座之間的連接關系：旁承體1包括橡膠體11、上端蓋102、橡膠層103和卡板14。上端蓋102硫化在橡膠體11上方；上端蓋102兩側具有側翼，該側翼通過橡膠層103硫化連接卡板14。旁承座2上設置有凹槽21，卡板14卡設在該凹槽21中。

現有技術至少存在以下問題：JC型雙作用彈性旁承的旁承體兩側的橡膠層縱向壓縮量增大后，橡膠層和卡板之間的連接容易脫開，使得JC型彈性旁承的使用壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型提供一種彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，用于優化解決現有技術中旁承的橡膠層和卡板容易脫開的問題，提高旁承使用壽命。

本實用新型提供一種彈性側板組成，其中：包括順次設置的側面支撐板、彈性板和側面磨耗板；所述彈性板和所述側面磨耗板之間通過銷子連接，所述側面支撐板遠離所述彈性板的一側設置有凸塊。

如上所述的彈性側板組成，優選的是：所述彈性板位于所述側面磨耗板一側的側面上分散設置有數個凸臺。

如上所述的彈性側板組成，優選的是：所述側面支撐板和所述彈性板固定連接。

本實用新型還提供一種旁承，包括旁承座，其中：還包括旁承體和本實用新型任一所述的彈性側板組成；所述旁承體具有硫化連接的橡膠體和上端蓋，所述彈性側板組成夾設在所述上端蓋和所述旁承座之間，所述彈性側板組成的凸塊卡設在所述旁承座的凹槽里。

如上所述的旁承，優選的是：所述旁承座的一側設置有突起，所述突起遠離所述旁承體的側面上設置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽內安裝有楔形塊。

如上所述的旁承，優選的是：所述彈性側板組成的數量為兩個，分別設置在所述旁承體的兩側。

本實用新型再提供一種鐵路車輛，包括車體和轉向架，所述轉向架上設置有旁承盒，其中：還包括本實用新型任一所述的旁承，所述旁承容置在所述旁承盒中。

本實用新型提供的彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，可以實現旁承體和旁承座之間的定位，且其與旁承體組合作用，簡化了旁承體的安裝定位，也便于拆卸和更換。當側面磨耗板磨耗到限或損壞時，只需要更換側面磨耗板，即可恢復彈性側板組成的性能，降低了更換設備造成的高成本，提高了彈性側板組成的利用率，以及旁承的使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術中JC型彈性旁承的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的彈性側板組成結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二提供的旁承結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例三提供的鐵路車輛的結構示意圖；

圖5為圖4的A局部放大示意圖。

1-旁承體；????????2-旁承座；????????????3-旁承磨耗板；

4-滾子軸；????????5-滾子；??????????????6-旁承盒；

7-上旁承磨耗板；??11-橡膠體；???????????102-上端蓋；

103-橡膠層；??????14-卡板；?????????????21-凹槽；

8-側面支撐板；????9-彈性板；????????????10-側面磨耗板；

81-凸塊；?????????91-凸臺；?????????????17-旁承盒；

12-旁承座；???????100-彈性側板組成；????13-旁承體；

131-橡膠體；??????132-上端蓋；??????????121-凹槽；

122-突起；????????123-支撐板組成；??????15-銷子；