[實用新型]車身板材結構

有效

• 申請號: 201220061973.2
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN202463043U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 馬芳武;宋偉;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B32B15/04
• 分類號: B32B15/04;B32B15/18;B32B15/20;B32B33/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本實用新型涉及一種車身板材結構。

背景技術

隨著汽車數量的急劇增加，由汽車所引發的交通事故給人類帶來的損失已引起全人類的高度重視。汽車經常發生撞擊的部位包括保險杠和汽車車身，因此，保險杠和汽車車身的結構成為汽車安全技術的研究重點。

目前，車身材料主要由鋼板焊接而成。然而，雖然鋼板在碰撞過程中具有高的強度，但是鋼板的吸能效果差，導致車身被撞后回復能力不好，即使受到的力不大，也會產生凹坑，影響汽車的美觀。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種可自回彈的車身板材結構。

本實用新型是這樣實現的，提供一種車身板材結構，其自內向外依次包括鋼板層、泡沫鋁合金層和漆層。

進一步地，所述泡沫鋁合金層直接形成在所述鋼板層上。

進一步地，所述泡沫鋁合金層通過焊接直接形成在所述鋼板層上。

進一步地，所述漆層為所述車身板材結構的最外層。

與現有技術相比，本實用新型的車身板材結構中將泡沫鋁合金層設置在鋼板層上，泡沫鋁合金層變形恢復性能極佳且重量很輕，在保證車身強度的基礎上，又可以降低車身的重量并可防止碰撞產生凹坑。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

附圖為本實用新型一實施例中車身板材結構的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1所示為本實用新型一實施例中車身板材結構100的示意圖。如圖中所示，車身板材結構100自內向外依次包括鋼板層110、泡沫鋁合金層120和漆層130。

其中，鋼板層110可采用低碳鋼板沖壓制成，具有強度高和成型性能好等優點。

泡沫鋁合金層120可通過焊接直接形成在鋼板層110上。具體地，在一實施例中，泡沫鋁合金層120可由粉末合金制成。粉末合金是通常用粉末壓制成形，或用金屬粉末及塑料的混合物注射模制成形。在除掉分型劑及增塑劑之后，將壓制的坯件燒結（一種溫度在1000℃左右的熱處理方式)，使它們具有一定的特性。燒結的性質及應用范圍在很大程度上取決于孔隙率的大小。泡沫鋁合金密度很小，當承受很大的外力而變形壓縮后，當外力撤去，憑著它自身的彈性可恢復到原來的形狀，有點像橡膠。若外來總能量假定為100%，泡沫鋁合金變形量為它的60%時，即可承受外來總能量的60%。由于泡沫鋁合金本身具有一定的強度，可以經過多次這樣的變形循環而不會損壞，從而能達到防止碰撞產生凹坑的目的。

由于泡沫鋁合金的重量很輕，密度只是鋁合金材的1/4以下，熱膨脹系數與鋁合金材料一樣，熱導率又相當低，加上它的變形恢復性能極佳，又有一定的強度，因此在傳統鋼板外層焊接一層泡沫鋁合金做成的車身層壓材料，在保證車身強度的基礎上，又可以在輕量化及自回彈方面顯示非常大的優勢。

此外，泡沫鋁合金具有比強度高、耐腐蝕，抗沖擊性能好、易表面著色，良好的加工成形性等一系列優良特性。

漆層130可形成在泡沫鋁合金層120表面，起到保護泡沫鋁合金層120的作用，也可令車身美觀。在以實施例中，漆層130為車身板材結構100的最外層。

綜上所述，本實用新型中的車身板材結構100將泡沫鋁合金層120焊接在鋼板層110上，泡沫鋁合金層120變形恢復性能極佳且重量很輕，在保證車身強度的基礎上，又可以降低車身的重量并可防止碰撞產生凹坑。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。