[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220061058.3
• 申請(qǐng)日: 2012-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN202669529U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉立江;劉立河;劉建勇;李超;李敬文;常勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東天海電裝有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)控制器，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器。?

背景技術(shù)

目前純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器作為出電動(dòng)汽車汽車的核心部件，其主要功能是能量管理、故障診斷、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，高低壓控制等，實(shí)現(xiàn)整車復(fù)雜的邏輯功能控制；市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的功能不能滿足汽車發(fā)展的需要，隨著當(dāng)今純電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，純電動(dòng)汽車電子控制技術(shù)的提升，尤其是其核心部件——純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化將是一個(gè)必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型通過圍繞純純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器先進(jìn)控制方法，開展“先進(jìn)控制策略、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化研究”等研究?jī)?nèi)容，以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的平穩(wěn)性、安全性和可靠性。?

本實(shí)用新型作為純電動(dòng)汽車的核心部件，其主要功能是能量管理、故障診斷、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，高低壓控制等，實(shí)現(xiàn)整車復(fù)雜的邏輯功能控制；其具有通用性能強(qiáng)、維修保養(yǎng)方便、適應(yīng)惡劣環(huán)境、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。?

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：?

蓄電池電源正極輸出連接主電路保護(hù)器4，為整個(gè)控制系統(tǒng)提供一個(gè)過電流保護(hù)，主保護(hù)器4一方面連接主接觸器2的常開觸點(diǎn)，為斬波器1提供電源，另一方面連接控制電路保護(hù)器5，然后連接電鎖開關(guān)，手剎開關(guān)，換向開關(guān)，?換向開關(guān)控制換向接觸器3的通斷，換向接觸器3的通斷來實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)后退擋位的切換，控制電路的一路輸出連接分流器6，分流器信號(hào)經(jīng)內(nèi)部電路放大整形后驅(qū)動(dòng)汽車儀表，油門加速器8通過采用霍爾元件的磁電效應(yīng)將油門踏板的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電路采集該信號(hào)，通過控制器的脈寬調(diào)制電路，轉(zhuǎn)化為可調(diào)占空比波形信號(hào)，該信號(hào)來驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的通斷；從而使油門踏板在不同的角度下輸出不同的電壓值，從而對(duì)應(yīng)直流電機(jī)有不同的轉(zhuǎn)速。?

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)：?

1.控制電機(jī)啟動(dòng)緩沖和無極調(diào)速，內(nèi)置式充電電路，安裝使用方便。?

2.具有欠電壓和過電壓保護(hù)，有效的保護(hù)蓄電池和控制器總成各部件；具有拒絕執(zhí)行錯(cuò)誤指令的功能，可以有效的防治駕駛員因錯(cuò)誤的操作帶來的不安全因素。?

3.具有靜音操作系統(tǒng)，消除駕駛車輛過程中頻繁踩動(dòng)加速器而造成接觸器吸合釋放噪音，斬波器溫度具有過熱保護(hù)；?

4.控制器總成90秒內(nèi)無加速信號(hào)輸入，自動(dòng)斷開個(gè)接觸器線圈電源，節(jié)約蓄電池電能，并有短時(shí)間大扭矩輸出功能，滿足電機(jī)輸出大轉(zhuǎn)矩時(shí)所需電流；?

5.倒車限速，提高倒車欲行的安全性，通過斬波器工作狀態(tài)發(fā)光二極管，直接診斷控制器總成各部件的故障源，具有通訊輸出接口，可直接在儀表顯示屏上以代碼形式顯示控制器總成的故障源。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型專利的電源控制電路圖；?

圖2為本實(shí)用新型專利的電源檢測(cè)電路圖；?

圖3為本實(shí)用新型專利的波形發(fā)生電路圖；?

圖4為本實(shí)用新型專利的擋位控制電路圖。?

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：?

本實(shí)用新型蓄電池電源正極輸出連接主電路保護(hù)器4，為整個(gè)控制系統(tǒng)提供一個(gè)過電流保護(hù)，主保護(hù)器4一方面連接主接觸器2的常開觸點(diǎn)，為斬波器1提供電源，另一方面連接控制電路保護(hù)器5，然后連接電鎖開關(guān)，手剎開關(guān)，換向開關(guān)，換向開關(guān)控制換向接觸器3的通斷，換向接觸器3的通斷來實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)后退擋位的切換，控制電路的一路輸出連接分流器6，分流器信號(hào)經(jīng)內(nèi)部電路放大整形后驅(qū)動(dòng)汽車儀表，油門加速器8通過采用霍爾元件的磁電效應(yīng)將油門踏板的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電路采集該信號(hào)，通過控制器的脈寬調(diào)制電路，轉(zhuǎn)化為可調(diào)占空比波形信號(hào)，該信號(hào)來驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的通斷；從而使油門踏板在不同的角度下輸出不同的電壓值，從而對(duì)應(yīng)直流電機(jī)有不同的轉(zhuǎn)速。?