[實用新型]高速鐵路無砟軌道CA砂漿灌注扣壓封邊裝置

有效

• 申請號: 201220055551.4
• 申請日: 2012-02-19
• 公開（公告）號: CN202509348U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 譚潛;王珣;趙新志;王付芳;王偉
• 申請（專利權）人: 中交第四公路工程局有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 北京兆君聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11333
• 代理人: 初向慶

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路無砟軌道鋪設設備領域，具體涉及一種高速鐵路無砟軌道CA砂漿灌注的封邊裝置。

背景技術

高速鐵路、鐵路客運專線廣泛采用CRTS?II型板式無砟軌道結構形式。在CRTS?II型板式無砟軌道系統中，軌道板與底座板間設置有30mm厚的的水泥乳化瀝青砂漿(簡稱CA砂漿)墊層，CA砂漿由已完成精調的軌道板的中間灌注孔灌入。為防止灌注時CA砂漿從軌道板側面溢出，CA砂漿灌注前必須將底座板與軌道板之間的側面的縫隙密封起來，此作業過程簡稱封邊。

以前的軌道板封邊采取水泥砂漿封堵工藝，該方法需水泥砂漿干硬等強后才能進行灌漿作業，不利于快速的施工組織；灌注完成后還需清除封邊砂漿，費工費時；且封邊水泥砂漿會因凝固收縮在密封接合面上形成縫隙導致灌注漏漿。

目前的高速鐵路施工過程中，為提高質量及加快施工進度，主要采用角鋼封邊工藝，即采用角鋼將柔性密封條壓緊密貼于軌道板側面與底座板之間的縫隙處，在角鋼外側的底座板上植入鋼筋或打入膨脹螺栓作為防止角鋼外移的反作用力支撐點，在支撐點與角鋼間打入木楔頂緊封邊角鋼。該角鋼封邊工藝操作簡單、施工迅速，封邊裝置重復利用，經濟性好，但由于木楔僅能提供水平的壓緊力，封邊角鋼與底座板間的密封材料僅靠角鋼水平頂緊過程中產生的摩擦力頂壓，而缺少垂直向下的頂壓力，封邊角鋼與底座板頂面難以貼緊，不能保證很好的密封效果，容易產生漏漿，特別是當底座板頂面不平時，凹坑處的縫隙越加明顯，漏漿亦更嚴重。漏漿會污染橋面，影響灌注質量且造成昂貴的砂漿材料浪費。另外在加楔頂緊封邊角鋼時，會對精調到位的軌道板產生擾動，影響軌道板位置精度。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種裝置，應用該裝置在CA砂漿灌注過程中，對軌道板進行有效封邊，確保不漏漿，保證灌注質量、減少浪費；減少對軌道板的擾動，確保軌道板位置精度；操作便捷，能顯著提高施工進度。

本實用新型的技術方案如下：

高速鐵路無砟軌道CA砂漿灌注扣壓封邊裝置，其特征在于：包括一根連桿，所述連桿的兩端分別固定設置一扣壓爪，每個扣壓爪包括一根橫桿和至少三根長度相等的縱桿，所述扣壓爪的橫桿與所述連桿垂直并與連桿固定連接，所述扣壓爪的每根縱桿均位于所述橫桿的同一側，并同時垂直于所述橫桿和所述連桿；每根縱桿的一端與所述橫桿固定，每根縱桿的另一端設置一個壓腳，所述壓腳與所述縱桿垂直；所述縱桿上設置有貫穿縱桿且軸心與所述連桿平行的水平螺孔，通過所述水平螺孔設置有水平頂緊螺桿，所述壓腳上設置有貫穿壓腳且軸心與所述縱桿平行的垂直螺孔，通過所述垂直螺孔設置有垂直頂緊螺桿。

所述壓腳與所述縱桿垂直并且與所述橫桿平行。

所述連桿、橫桿、縱桿及壓腳均由方鋼制成，連桿與橫桿之間、橫桿與縱桿之間、縱桿與壓腳之間均為焊接連接。

本實用新型封邊扣壓裝置根據軌道板尺寸設計成三爪結構，在其安裝使用時壓緊爪可以錯開端部精調裝置而壓緊板縫處的封邊角鋼，同時連桿能夠避開軌道板中間灌注孔而不影響CA砂漿的順利灌注，該裝置通過扣壓爪上的橫向調節螺桿實現側面橫向頂緊，通過豎向調節螺桿及穿過軌枕的橫梁提供反作用力實現豎向扣壓，既提高自身結構的穩定性又能加密封邊角鋼的壓緊點，增加封邊系統的密封性，另外扣壓爪與封邊角鋼尺寸配套統一，便于加工、便于現場安裝；軌道板側面與底座板之間的縫隙只需通過擰緊扣壓爪上的橫向和豎向螺桿就可很好達到密封的目的，且操作簡便、密封可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型扣壓封邊裝置的俯視圖

圖2是本實用新型扣壓封邊裝置的縱向側視圖

圖3是本實用新型扣壓封邊裝置的橫向側視圖，主要顯示扣壓爪的結構

圖4是本實用新型扣壓封邊裝置的使用狀態俯視圖

圖5是本實用新型扣壓封邊裝置的使用狀態縱向側視圖

圖6是圖5中的A部放大圖

圖7是本實用新型扣壓封邊裝置的使用狀態橫向側視圖

具體實施方式