[實用新型]節氣門體加熱裝置的智能控制系統

有效

• 申請號: 201220053213.7
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN202510227U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 陶鴻瑩;徐志梅
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姚李英;傅永霄

1.一種節氣門體加熱裝置的智能控制系統，其中節氣門體加熱裝置包括電磁閥、發動機冷卻水輸入管路、節氣門體熱交換裝置以及發動機冷卻水輸出管路，電磁閥設置在發動機冷卻水輸入管路中，發動機冷卻水輸入管路的一端與發動機冷卻系統流體連通，發動機冷卻水輸入管路的另一端與節氣門體熱交換裝置流體連通，發動機冷卻水輸出管路的一端與節氣門體熱交換裝置流體連通，發動機冷卻水輸出管路的另一端與發動機冷卻系統流體連通，節氣門體熱交換裝置與節氣門體相鄰設置，節氣門體的一側經過與外部空氣連通的進氣管路與外部空氣流體連通，節氣門體的另一側經過與發動機連通的發動機進氣管路與發動機流體連通，其特征在于，所述智能控制系統包括發動機冷卻水溫度傳感器、發動機進氣溫度傳感器、發動機控制單元、繼電器以及電池，電池的正極通過繼電器和導線與電磁閥連接，電池的負極通過導線與電磁閥連接，發動機控制單元通過兩根導線與繼電器連接，發動機冷卻水溫度傳感器和發動機進氣溫度傳感器通過導線與發動機控制單元連接，發動機冷卻水溫度傳感器用于探測發動機冷卻系統中發動機冷卻水的溫度，發動機進氣溫度傳感器用于探測發動機進氣管路中進氣的溫度，其中發動機控制單元根據來自發動機冷卻水溫度傳感器和發動機進氣溫度傳感器的溫度信號控制繼電器的通斷，進而控制電磁閥的開關，從而控制對節氣門體的加熱。

2.如權利要求1所述的節氣門體加熱裝置的智能控制系統，其特征在于，發動機控制單元基于來自發動機冷卻水溫度傳感器和發動機進氣溫度傳感器的信號判斷出發動機冷卻水的溫度達到正常工作溫度且發動機進氣管路中發動機進氣的溫度接近冰點時，發動機控制單元向繼電器發出指令關閉繼電器，此時電池向電磁閥供電，電磁閥打開，來自發動機冷卻系統的具有較高溫度的部分發動機冷卻水通過發動機冷卻水輸入管路流入節氣門體熱交換裝置，該部分發動機冷卻水在節氣門體熱交換裝置中完成換熱，隨后通過發動機冷卻水輸出管路返回到發動機冷卻系統，由于流入節氣門體熱交換裝置的該部分發動機冷卻水將其熱量傳遞給了節氣門體熱交換裝置，從而使得節氣門體熱交換裝置的溫度升高，節氣門體熱交換裝置進而將熱量傳遞給與其相鄰的節氣門體，使得節氣門體的溫度升高，從而防止了結冰結霜。

3.如權利要求1所述的節氣門體加熱裝置的智能控制系統，其特征在于，繼電器處于常開狀態，電磁閥處于常閉狀態。

4.如權利要求2所述的節氣門體加熱裝置的智能控制系統，其特征在于，發動機冷卻水的溫度達到正常工作溫度為90℃，冰點為2℃。

5.如權利要求1所述的節氣門體加熱裝置的智能控制系統，其特征在于，電磁閥、發動機冷卻水輸入管路、節氣門體熱交換裝置、發動機冷卻水輸出管路以及發動機冷卻系統構成發動機冷卻水循環系統。