[實用新型]減速機專用空氣冷卻油站

有效

• 申請號: 201220050576.5
• 申請日: 2012-02-16
• 公開（公告）號: CN202484268U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 朱見昌
• 申請（專利權）人: 江蘇鼎陽機電科技實業有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術領域

本實用新型屬于減速機技術領域，具體涉及一種減速機專用空氣冷卻油站。

背景技術

減速機是工業領域量大面廣的通用設備，在工業的各個領域中得到廣泛的運用，減速機是靠齒輪的嚙合傳遞扭矩的，它的潤滑是必須的，隨著工業化的發展和技術進步，同樣的功能可以使得減速機的體積和重量設計得越來越小，但減速機的熱容量也隨之變小，這就導致減速機的熱量很難及時散發，使得減速機的工作溫度和潤滑油的溫度較高，從而大大地降低了減速機的運行壽命，潤滑油的服務周期也大大縮短。嚴重時減速機將產生重大事故，無法運行。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減速機專用空氣冷卻油站，本減速機專用空氣冷卻油站根據減速機的體積小溫度高的現狀，采用空氣冷卻的方式將減速機的工作溫度降到合適的符合設備運行性能的狀態。

本實用新型的技術方案：

一種減速機專用空氣冷卻油站，包括電機1、回油軟管2、電控箱6、溫度傳感器7、熱換器8、過濾器10、齒輪泵11和進油軟管16，所述電機1連接齒輪泵11，齒輪泵11連通進油軟管16，進油軟管16通過過濾器10連接至熱換器8的進油管，熱換器8的出油管連接回油軟管2，熱換器8的出油管與回油軟管2之間設有溫度傳感器7，溫度傳感器7連接電控箱6。

所述過濾器10由一組雙過濾罐組成。

所述熱換器8的出油管與回油軟管2之間設有第一球閥3、溫度表4和低壓開關5，第一球閥3、溫度表4和低壓開關5連接電控箱6。

所述熱換器8的進油管與進油軟管16之間設有高壓開關12、耐震壓力表13和壓差開關14，高壓開關12、耐震壓力表13和壓差開關14連接電控箱6。

所述齒輪泵11和進油軟管16之間設有第二球閥15。

所述電機1和熱換器8設置在底座9上。

本實用新型的原理方法為：采用工業計算機和傳感器控制運行，通過齒輪泵將設備運行中的高溫潤滑油連續抽出--經過濾-經空氣換熱器冷卻-送回到原減速機中去。如此循環，經過一定的時間將減速機的潤滑油溫度降到可承受的穩定溫度。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的減速機專用空氣冷卻油站在減速機潤滑油處安裝有溫度傳感器檢測溫度的變化，在電氣控制柜內的PLC對溫度的變化進行邏輯判斷，根據預先設計好的程序對空氣冷卻油站的齒輪泵，換熱器的運行進行控制，并通過安裝在空氣冷卻油站上的過濾器，管道壓力監控的傳感器獲得信息，并通過程序設定值比對，適時發出報警信號并通過顯示屏和報警警示燈報警。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖之一。

圖2為本實用新型的結構示意圖之二。

圖3為本實用新型的電控箱面板示意圖。

圖中，1為電機、2為回油軟管、3為第一球閥、4為溫度表、5為低壓開關、6為電控箱、7為溫度傳感器、8為熱換器、9為底座、10為過濾器，11為齒輪泵、12為高壓開關、13為耐震壓力表、14為壓差開關、15為第二球閥、16為進油軟管。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步的描述：

如圖1、圖2，一種減速機專用空氣冷卻油站，包括電機1、回油軟管2、電控箱6、溫度傳感器7、熱換器8、過濾器10、齒輪泵11和進油軟管16，所述電機1連接齒輪泵11，齒輪泵11連通進油軟管16，進油軟管16通過過濾器10連接至熱換器8的進油管，熱換器8的出油管連接回油軟管2，熱換器8的出油管與回油軟管2之間設有溫度傳感器7，溫度傳感器7連接電控箱6。

過濾器10由一組雙過濾罐組成。熱換器8的出油管與回油軟管2之間設有第一球閥3、溫度表4和低壓開關5，第一球閥3、溫度表4和低壓開關5連接電控箱6。

熱換器8的進油管與進油軟管16之間設有高壓開關12、耐震壓力表13和壓差開關14，高壓開關12、耐震壓力表13和壓差開關14連接電控箱6。齒輪泵11和進油軟管16之間設有第二球閥15。電機1和熱換器8設置在底座9上。

如圖3，為本實用新型的電控箱面板示意圖，圖中設有顯式面板以及油泵啟動、油泵停止、電源指示、風扇啟動、風扇停止、手動，自動按鈕。

本實用新型的減速機專用空氣冷卻油站為大型減速機提供冷卻。本實用新型的減速機專用空氣冷卻油站主要設備包括齒輪泵、雙筒過濾器、風冷換熱器、電控箱等；電控箱為空氣冷卻油站控制用，根據需求，采集潤滑油溫度和壓力，對齒輪泵電機、風冷換熱器電機進行控制，控制模式包括自動、手動和遠程控制等。