[實用新型]一種飛機機翼表面的密封機構

有效

• 申請號: 201220043790.8
• 申請日: 2012-02-14
• 公開（公告）號: CN202481304U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 喻天翔;孫中超;宋筆鋒;崔衛民
• 申請（專利權）人: 西北工業大學
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

技術領域

本發明涉及飛機機翼設計領域，具體是一種用于飛機機翼表面的密封機構。?

背景技術

為了提高飛機飛行性能，目前部分現代飛機在機翼前緣采用簡單式前緣機動襟翼。在飛機飛行過程中，襟翼的放下位置根據飛行速度和迎角由旋轉作動器自動調整。旋轉作動器通過耳片分別與機翼和襟翼連接。但在襟翼向下偏轉時，襟翼與主翼面之間會產生很大的縫隙，此縫隙對飛機隱身性能和氣動性能皆有不利影響。?

目前部分飛機在上翼面、下翼面分別采用一塊固定到襟翼上的密封條對機翼和襟翼之間的縫隙進行密封。在此方案里，密封條為一柔性的金屬板材，通過預變形等方法使其末端與機翼外表面貼合。在襟翼偏轉時機翼翼面會強迫密封條發生變形。該技術方案存在的問題是：一、由于作動器耳片較大，耳片附近的上翼面密封條在襟翼下偏時會上翹，導致密封條密封不嚴。二、襟翼下偏時下翼面密封條變形較大，由于在飛機飛行過程中前緣襟翼的位置隨時都在變化，飛行一段時間后，密封條會因為反復折彎產生裂紋，壽命較短。三、密封條末端與翼面理論外形的階差大，影響飛機隱身效果。?

美國第3974978號專利描述了一種階梯式吹氣襟翼，其在機翼的下翼面采用一套密封機構來密封機翼與襟翼之間的縫隙。在此方案中，密封板通過鉸鏈與機翼連接，其末端貼合在襟翼外表面，在密封條與機翼之間安裝一個彈簧使密封條末端與襟翼保持貼合。密封條有一定彈性，在襟翼偏轉過程中，其在繞鉸鏈旋轉的同時也在彈簧拉力的作用下產生一定彎曲，以在機翼與襟翼之間建立起一種連續、平滑的連接關系。然而此方案的缺點是：一、密封條所受空氣動力較大，需要較大的彈簧拉力才能保證密封條末端與襟翼貼合，這就需要彈性系數較大的彈簧來提供所需的拉力，因此所需要的彈簧尺寸較大。但是由于機翼一般較薄，機翼與襟翼之間空間緊張，在此處安裝尺寸較大的彈簧比較困難。二、當襟翼偏轉角度較大時，彈簧需要拉伸的長度較大，這就需要較長的彈簧自由長度，這也給彈簧的應用帶來了困難。三、由于彈簧彈性系數較大，空間緊張，彈簧的裝配需要專用工具，這就給此種密封機構的裝配和維護帶?來了不便。四、密封條與機翼之間的鉸鏈形式簡單，導致密封條與機翼之間仍有較大的縫隙，這對飛機的隱身性能也有較大不利影響。五、密封條結構簡單，在襟翼收起狀態時會破壞機翼翼型的理論外形，影響飛機飛行性能。?

發明內容

為克服固定結構式密封條密封不嚴、密封條壽命短、密封條末端與機翼之間階差大，以及現有密封機構在其鉸鏈處密封不嚴、彈簧使用困難、破壞翼型的理論外形的缺點，本發明提出了一種用于飛機機翼表面的密封機構。?

本發明包括密封條、滑輪、滑軌、鉸鏈接頭和滑輪支臂；其中：?

a.所述的密封條包括上翼面前密封條、上翼面中密封條、上翼面后密封條、下翼面前密封條、下翼面后密封條和下翼面中密封條；所述上翼面前密封條、上翼面后密封條和上翼面中密封條分別位于機翼與襟翼上翼面縫隙的前部、后部和中部，所述下翼面前密封條、下翼面后密封條和下翼面中密封條分別位于機翼與襟翼下翼面縫隙的前部、后部和中部；所述的各密封條的長度與襟翼的展向長度相同，并且各密封條的外表面均為與機翼翼型相同的曲面；?

b.滑軌包括上翼面滑軌和下翼面滑軌；并且所述上翼面滑軌固定在上翼面后密封條的內側；所述下翼面滑軌固定在下翼面后密封條的內側；?

c.滑輪包括上翼面滑輪和下翼面滑輪；鉸鏈接頭包括上翼面鉸鏈接頭和下翼面鉸鏈接頭；滑輪支臂包括上翼面滑輪支臂和下翼面滑輪支臂；所述上翼面鉸鏈接頭固定在上翼面前密封條的內側，并與上翼面滑輪支臂連接，滑輪支臂末端安裝有上翼面滑輪；上翼面滑輪支臂固定在上翼面中密封條的內側，該上翼面滑輪支臂的兩端分別與位于上翼面前密封條內側的上翼面鉸鏈接頭和位于上翼面后密封條內側的上翼面滑輪連接；下翼面鉸鏈接頭固定在下翼面前密封條的內側，該下翼面鉸鏈接頭與下翼面滑輪支臂連接，滑輪支臂末端安裝有下翼面滑輪；在所述下翼面中密封條的內側固定有下翼面滑輪支臂，該下翼面滑輪支臂的兩端分別與位于下翼面前密封條內側的下翼面鉸鏈接頭和位于下翼面后密封條內側的下翼面滑輪連接；?